[汽車之家 試駕體驗] 五菱宏光S憑借著豐富的配置以及更偏向于轎車的駕駛風格，獨辟蹊徑的開辟了一片嶄新的細分市場。其介于微面和MPV之間的產品定位正符合廣大三線城市以及鄉鎮消費者們復雜多樣的用車需求。當然，一家獨大對于消費者不是個好消息，這不，長安金歐諾的出現馬上就能結束宏光S的獨角戲。豐富的配置和貼近MPV的駕駛風格同樣是金歐諾拿手好戲，那么它開起來究竟如何呢？
動力及駕駛感受：
金歐諾的動力單元相比歐諾并沒有發生變化，來自東安三菱的4G15 1.5L自然吸氣發動機，廣泛裝備于自主品牌小型及緊湊型車，最大功率106馬力/6000rpm，最大扭矩136牛·米/4500rpm，使用了主流的可變氣門正時技術，搭配5速手動變速箱。數據相比宏光S上的1.5L發動機略弱一些，不過對于搭配大齒比手動變速箱的微面而言，這個數據已經相當夠用了。
廠家對于金歐諾的離合器調校做了不少改進，液壓離合機構的加入使離合器的力度輕了不少，日常駕駛更省力，另外，它的離合點也變得更高，初次上手比較好適應。
剎車的初段比較虛，屬于前松后緊的類型，剛上手需要適應。不過廠家宣稱前剎車盤半徑加大到了120mm，剎車性能相比老款提升不少。當然，實際成績如何，還要等我們實地測試之后才能下結論。
轉向采用電動助力的形式，卻屬于偏沉的手感，轉向的質感要比想象中好，指向還是比較清晰的，就是偏高的駕駛坐姿和無法調整的方向盤還是留有小面的影子，長途駕駛比較容易疲勞。
1.5L發動機和5MT的組合，動力上恰到好處，發動機和變速箱的匹配也很成熟。值得一提的是，其5擋手動變速箱手感不錯，入擋順滑，擋位清晰，在同級車中屬于相當好用的。變速箱依舊是大齒比的設定，可以讓發動機更輕松的應對滿載的情況，只不過跑高速就不是它的強項了。
后懸架由鋼板彈簧改用了螺旋彈簧之后，減振和舒適性已經和轎車非常接近，駛過顛簸后不會有強烈的沖擊和過多的余振，整體舒適性相比微面已不是同一水準，懸架的動作干凈利索，調校則偏向于硬朗的風格，彎道中的側向支撐不錯但減振效果一般。當然，考慮到它偏向于MPV的產品屬性，更軟更舒適的底盤調校顯然會更受消費者歡迎，希望長安在改款時能夠注意這個問題。
廠家在產品講解會上強調了金歐諾NVH靜音工程的改進。從實際體驗來看，發動機的噪音控制確實挺不錯，特別是怠速的時候，車內只能聽到輕微的發動機聲響，行駛中其主要噪音源在于座艙底部的傳動軸，總的來看，整體的噪音水平還是挺低的，與同價位自主品牌轎車差距不大。
