[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 記得有一位長(zhǎng)輩曾說(shuō)過(guò)一句話：“想要成功，要么你認(rèn)識(shí)很多人，要么讓很多人認(rèn)識(shí)你。”對(duì)一輛不會(huì)言語(yǔ)的汽車來(lái)說(shuō)，想靠前一種辦法成功顯然是不可能的了，因此，它只有一種選擇。作為緊湊型SUV市場(chǎng)的新軍，陸風(fēng)X5自推出以來(lái)就一直積極求變，博取關(guān)注，先期上市所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)曾一度讓它備受矚目，可在長(zhǎng)安CS75和奔騰X80等車型的沖擊下，市場(chǎng)熱度也逐漸冷卻下來(lái)。不過(guò)，最近它又有新動(dòng)作，拿出了大家期待已久的動(dòng)力組合：2.0T+8AT，再一次成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。
早在這篇試駕文章之前，陸風(fēng)X5 8AT車型在9月份已經(jīng)上市，對(duì)于12.28-13.38萬(wàn)元的售價(jià)，相信大家都有自己的看法。事實(shí)上，此次陸風(fēng)X5 8AT車型除了匹配代號(hào)為SR8AT-300的前橫置8速手自一體變速箱，還在配置方面進(jìn)行提升。因此，我們這次除了介紹8AT車型的試駕感受，還將比較其與長(zhǎng)安CS75、瑞虎5等車型之間的優(yōu)劣勢(shì)。
● 陸風(fēng)X5 8AT車型動(dòng)力簡(jiǎn)介及試駕感受
陸風(fēng)X5目前所搭載的這款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為4G63S4T，來(lái)自沈陽(yáng)航天三菱，最大功率190馬力（140千瓦）/5500rpm，峰值扭矩達(dá)到250牛·米/2800-4400rpm。或許是為了營(yíng)造出一種動(dòng)感氛圍，所以它的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋特別采用了紅色涂裝，顯得格外惹眼。
| 動(dòng)力對(duì)比 | |||||
| 車型 | 陸風(fēng)X5 2.0T | 途觀 2.0T | 長(zhǎng)安CS5 1.8T | 奔騰X80 1.8T | 哈弗H6 1.5T |
| 最大功率（馬力） | 190 | 200 | 177 | 180 | 150 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 5500 | 5100-6000 | 5000-5500 | 6000-6500 | 5600 |
| 最大扭矩（牛·米） | 250 | 280 | 230 | 235 | 210 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 2800-4400 | 1700-5000 | 1700-5000 | 2000-4500 | 2200-4500 |
既然是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大家難免會(huì)把它與一些搭載相同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的合資車型進(jìn)行一番比較。單從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，陸風(fēng)X5與許多合資品牌車型所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一定差距。可如果你把它與相近價(jià)位的自主品牌SUV車型相比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)陸風(fēng)X5的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯，畢竟這個(gè)價(jià)位的其它自主SUV車型大多只是以搭載1.5T或1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)為主。
接下來(lái)要介紹的是大家最為關(guān)注的8AT變速箱。據(jù)悉，在搭載“2.0T+6MT”動(dòng)力組合的車型上市之后，陸風(fēng)原本計(jì)劃率先用比較常規(guī)的自動(dòng)變速箱去推出自動(dòng)擋車型，可最后陸風(fēng)并沒(méi)有這么做，還是決定押寶8AT變速箱，希望起到一鳴驚人、出奇制勝的效果。
陸風(fēng)X5所匹配的這款8AT變速箱來(lái)自山東盛瑞，相比著名的德國(guó)采埃孚和日本愛(ài)信，盛瑞顯得有點(diǎn)名不見(jiàn)經(jīng)傳。不過(guò)，正是這家成立于2003年的年輕企業(yè)聯(lián)合德國(guó)開(kāi)姆尼茲工業(yè)大學(xué)研制了這款8AT車型，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)6擋以上自動(dòng)變速箱研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域的空白。
| 盛瑞8AT變速箱各擋傳動(dòng)比 | |
| 擋位 | 傳動(dòng)比 |
| 1 | 4.17 |
| 2 | 2.65 |
| 3 | 1.69 |
| 4 | 1.42 |
| 5 | 1.17 |
| 6 | 1.00 |
| 7 | 0.84 |
| 8 | 0.64 |
| 倒擋 | 3.35 |
盛瑞8AT的傳動(dòng)比從一擋4.17:1到8擋0.64:1，速比范圍達(dá)到了6.5。實(shí)際上，第7、8擋是專為省油設(shè)計(jì)的超速擋，其可承受的最大扭矩為300N·m。值得一提的是，該變速箱采用了3對(duì)常嚙合齒輪，3個(gè)行星排和5個(gè)換擋元件（4個(gè)離合器和1個(gè)制動(dòng)器），實(shí)現(xiàn)了更多的擋位，試圖提高換擋平順性。關(guān)于盛瑞8AT的生產(chǎn)歷程，詳情可以點(diǎn)擊這里閱讀。說(shuō)了這么多，想必大家都很想知道這套動(dòng)力系統(tǒng)配合起來(lái)的默契如何？接下來(lái)我就談?wù)勗囻{感受。
對(duì)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，之前的搭檔是江西格特拉克生產(chǎn)的6MT變速箱，這回相當(dāng)于換了個(gè)搭檔。從磨合程度來(lái)看，它們已經(jīng)表現(xiàn)得比較默契，整體的配合協(xié)調(diào)。在D擋模式下，正常加速時(shí)變速箱基本在1800-2000rpm左右就會(huì)進(jìn)行升擋，在80km/h后就能升到8擋。
剛才說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合比較默契，但畢竟是新組合，如果仔細(xì)去察覺(jué)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它在2升至3擋時(shí)會(huì)有一點(diǎn)頓挫感，并伴有輕微的“啾”聲，感覺(jué)像是在打齒。后來(lái)我們向廠家反映情況，據(jù)解釋，這是因?yàn)?、3擋間比大，升擋前后油壓上升較快導(dǎo)致，屬于正常現(xiàn)象。不管怎么樣，對(duì)強(qiáng)迫癥的朋友來(lái)說(shuō)，這或多或少還是會(huì)影響駕駛感受。
這臺(tái)代號(hào)為SR8AT-300的前橫置8速手自一體變速箱，第7、8擋是專為省油設(shè)計(jì)的超速擋，可承受的最大扭矩達(dá)到300N·m。不過(guò)，想利用好它，就得摸清它的習(xí)性。當(dāng)你猛踩油門，或者加速后過(guò)快松開(kāi)油門，感覺(jué)它的反應(yīng)就有點(diǎn)跟不上，直接在6擋和8擋之間快速切換。只有當(dāng)你輕踩油門和緩慢松油門時(shí)，它才會(huì)在6、7、8三個(gè)擋位間平穩(wěn)過(guò)渡，這樣利于降低油耗。
機(jī)械液壓助力方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中、均勻，但略有遺憾的是，它還是有一定虛位。制動(dòng)方面，相比之前我試駕過(guò)的手動(dòng)擋車型，8AT車型的制動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)要更出色。此前手動(dòng)擋車型的制動(dòng)行程較長(zhǎng)和剎車力度較輕這兩個(gè)問(wèn)題在8AT車型上并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，這點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。
底盤的調(diào)校整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，它在山路表現(xiàn)穩(wěn)健扎實(shí)，可對(duì)一般起伏路段帶來(lái)的震動(dòng)過(guò)濾過(guò)于直接，乘客在車內(nèi)能明顯察覺(jué)。考慮到這是一款城市SUV，相信大多數(shù)時(shí)候，一般的城市道路才是它主要的活動(dòng)場(chǎng)所，所以這種偏硬朗的調(diào)校還是值得商榷。
