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● 動力及試駕感受

哈弗H2搭載了一臺代號為GW4G15B的1.5T發動機，相信熟悉長城或是哈弗車型的消費者早已將它的參數爛熟于心。與發動機相匹配的是一款6速手動變速箱，而搭載自動變速箱的車型則在積極研發中。

最大功率150馬力、最大扭矩210?！っ?，這樣的數據對于一臺整備質量1575千克（兩驅車型為1495千克）的SUV而言只能算是夠用。尤其在低扭方面，1.5T發動機的表現總是有些底氣不足，好在這種情況會在2000rpm之后有所緩解。

日常駕駛中，哈弗H2展現出一種極具親和力的姿態。1.5T發動機的動力輸出并不暴躁，而較低的離合器結合點配合適中的換擋行程，則令6速手動變速箱表現得平易近人。即便初次駕駛你也不必刻意適應什么，一切來的都那么理所應當。

位于行車電腦右下角的換擋提示，可以看作行駛中的“節油助手”，它總是會盡職盡責地提醒駕駛員，不要錯過最佳的換擋時機。說到燃油經濟性，這臺6速手動變速箱在控制轉速方面表現一般，6擋之下，以80km/h的速度巡航，發動機轉速基本維持在1650rpm左右。

哈弗H2擁有勻稱、線性的方向盤回饋力度，并且得益于電子助力轉向系統的幫助，無論泊車或是低速行駛，方向盤都能保持靈活自如。底盤方面，哈弗H2采用前麥弗遜、后多連桿式的結構，這樣的組合即便是在同級別的合資車型中也不多見。

通過測試不難發現，哈弗H2的底盤表現還是值得肯定的。這套前麥弗遜、后多連桿式的組合能夠很好地過濾掉路面傳遞出的振動，并且由于采用前后雙獨立式的懸架結構，哈弗H2在面對起伏路段時，也能有效抑制車身的橫向擺動。

即便以100km/h的時速巡航時，哈弗H2車內的噪音也并不算大，乘客之間仍可正常交流，無需刻意抬高音量，隔音效果令人滿意。至于準確數值，則要等到試駕車抵達編輯部之后才能測試。