[汽車之家 專業評測]如果汽車界也評三好學生，我想，今天的測試主角奔馳ML400絕對是熱門人選。不知道大家還記得我們去年6月的百萬SUV橫評（點擊查看）么？當時ML350以德智體美勞全面發展的優良表現征服了編輯部苛刻的評委們。只是，老款略顯老舊的3.5L自然吸氣發動機不僅油耗偏高，還難以避免高額的排量稅。
不過，奔馳在新車上市僅兩年后就為ML換了一個更強有力的“心臟”，這臺專為中國市場打造3.0T雙渦輪增壓發動機此前在E400L和S400上的表現也是可圈可點。得益于排量的降低，用于取代老款ML350的ML400，在換裝高功率3.0T發動機后不僅功率扭矩數據猛增，售價卻維持不變，對消費者這是個實實在在的好事。
動力系統
奔馳大排量自然吸氣路線堅持了多年，從去年起，奔馳也終于走上全系渦輪化的道路，而這臺3.0T雙渦輪增壓發動機則是奔馳渦輪發動機陣營中的明星，采用缸內直噴技術，最大功率333馬力（245千瓦）/5250rpm，最大扭矩480牛·米/1600-4000rpm。傳動裝置沒有任何驚喜，仍然是那臺7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。
接下來看看大家最關心的測試成績。
0-100km/h加速：6.72秒
左腳踩住剎車，以2500rpm起步，ML400的起跑姿態輕快且迅捷，推背感的爆發感覺相當強烈，動力的持續性也令人滿意，7G-TRONIC PLUS變速箱在日常駕駛時雖然偶爾會犯迷糊，但是全力以赴時換擋速度也能讓人滿意。最終6.72秒的0-100km/h加速時間跟官方6.5秒的成績差距不大，符合我們的預期。
我們實測的老款ML350加速成績為7.4秒，換裝新發動機之后動力有了不小的提升。我們再來來看看ML幾個對手的表現吧，寶馬X5 xDrive35i成績為6.37秒，奧迪Q7 40TFSI為7.15秒，而卡宴3.0T則為7.06秒，ML400在0-100km/h加速性能上僅次于以運動見長的X5，可以心滿意足了。
日常駕駛表現
動力性能的提升并沒有改變ML400的性格，油門踏板仍然是濃濃的奔馳味兒：沉穩且從容不迫，麻木的油門初段以及溫和的動力輸出讓人完全看不出這是一臺動力可以媲美高爾夫GTI的SUV，也打消你想在車流中見縫插針的念頭。
渦輪增壓發動機的低轉速大扭矩用在大塊頭SUV身上自然是再合適不過了，但是對于奔馳這樣注重舒適性的豪華品牌而言，如何將渦輪遲滯減到最小，保證動力輸出的平順性才是重中之重。全新的3.0T雙渦輪發動機可以說做得很到位，1600rpm起就能將扭矩全數釋放。稍稍深踩油門，速度的提升顯得毫不費力，也沒有任何令人不快的突兀感，
7G-TRONIC PLUS變速箱在絕大多數時候都能兢兢業業的完成自己的本職工作，只有在3擋以下你才能隱約察覺輕微的頓挫感。不過收油減速或者低速滑行時給油，變速箱偶爾會出現明顯頓挫感，變速箱對于擋位的選擇存在問題。好在，這樣情況在日常駕駛出現幾率很小，對于舒適性的影響并不大。
由于變速箱的換擋邏輯要盡量照顧到平順性，所以急加速時，它總是需要稍微思考人生之后才能做出反應，在這方面它和寶馬的8AT還存在一定差距。當然，使用換擋撥片情況會好一些，單論變速箱換擋速度的話，這臺7AT并沒有太多可以苛責的地方。
油耗
油耗成績有些出乎我們的意料，在平均時速僅有28km/h的情況下，實測百公里油耗為12L/百公里。175km的測試里程中，包括了20%高速公路，30%通暢環路以及50%的日常城市擁堵，車內全程開啟空調，并開啟ECO模式，最終消耗了95號汽油21.04L，花費175.89元，平均下來一公里油費僅1元。考慮到它的體重，全時四驅和寬胎，這樣的油耗成績簡直有些不可思議。雖然這級別消費者對于油耗高低可能并不敏感，但是我們必須對這臺發動機高效的能耗豎起大拇指。
得分說明
變速箱在平順性和換擋邏輯上有些失分，主要是急加速降擋反應慢，以及低速時會偶爾頓挫造成的，說明奔馳的這臺7AT也到了該更新換代的時候了。
