[汽車之家 原創(chuàng)試駕] KTM的X-BOW，直譯過來是十字弓，這個(gè)名字總讓我聯(lián)想到現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的軍武（大概是受LONG BOW長弓阿帕奇的影響）。實(shí)際上，這個(gè)模樣怪異的小車，的確是火力十足，足到無論是在街道上還是賽道上，它都可以輕易干掉一輛超級跑車。
先來說說KTM這個(gè)公司，這是一家奧地利老牌摩托車制造廠，以生產(chǎn)越野車和跑車而聞名，但是他們從不滿足于只生產(chǎn)高性能摩托車，也許是工程師們精力太旺盛，亦或是身在奧地利這個(gè)地方，總會有些天馬行空的想法，他們不斷在嘗試跳出摩托車這個(gè)圈子，去生產(chǎn)一些別的什么機(jī)動設(shè)備。這幾年，除了X-BOW，他們還有不少奇奇怪怪的新發(fā)明，而且都有一個(gè)共同點(diǎn)——驚人且極端。KTM賦予X-BOW的理念就是revolutionary（革命性）、puristic（純粹）、radical（激進(jìn)），這是他們對于21世紀(jì)超級跑車的理解。另外還要多說一句，這家公司的口號是ready to race，時(shí)時(shí)刻刻都在準(zhǔn)備一場競技。
KTM的CEO曾經(jīng)承認(rèn)，他們希望使用21世紀(jì)的技術(shù)，發(fā)揚(yáng)柯林·查普曼的理念，打造一臺新世紀(jì)的超級跑車。柯林·查普曼是誰？他是路特斯汽車的創(chuàng)始人，他說過最著名的一句話是：Weight is the enemy of performance.按照大多數(shù)人的標(biāo)準(zhǔn)，查普曼先生顯然有些瘋瘋癲癲的，作為汽車工程師，他把全部精力都放在對性能、操控和輕量化的極致追求上。他的理念雖然得到大多數(shù)汽車工程師和制造商的認(rèn)可，但跟進(jìn)嘗試者寥寥。看看路特斯汽車凄涼的經(jīng)歷，這其中的原因并不難理解。我們很欣慰地看到，在新世紀(jì)，KTM繼承了這種理念，并且做得更加激進(jìn)。
其實(shí)X-BOW的理念很簡單，它就是一臺可以合法上路的方程式賽車。碳纖維單殼體車身、全車碳纖維組件、水平推桿減振器，這些都是方程式賽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。由于使用輕量化材料，整車質(zhì)量只有790千克（GT車型為847kg）。在高速行駛中，車輛的氣動布局提供下壓力，以此來提高抓地力和穩(wěn)定性，這也是方程式賽車的特點(diǎn)。和賽車唯一的區(qū)別，就是它有全套符合法規(guī)要求的燈光，以及一張副駕駛座椅。
X-BOW使用來自奧迪的2.0TFSI發(fā)動機(jī)，經(jīng)過強(qiáng)化和升級后，動力達(dá)到300馬力，和F3方程式賽車相當(dāng)，六速手動變速箱也是簡單而純粹。如果你還是覺得300馬力400牛·米的動力夠不上超跑水準(zhǔn)的話，我們不妨來看看推重比。X-BOW R大概是2.6千克/馬力，這個(gè)數(shù)字比保時(shí)捷911 Turbo S和日產(chǎn)GT-R都要小，也就是說發(fā)動機(jī)需要負(fù)擔(dān)的重量更少，動力表現(xiàn)自然更強(qiáng)。
在踏入X-BOW車內(nèi)的一刻，恭喜你，在旁人眼里，你已經(jīng)像是一個(gè)職業(yè)車手了。首先一只腳跨進(jìn)駕駛艙，站穩(wěn)后調(diào)整重心，再把另一只腳邁進(jìn)來，雙手找到合適的支撐點(diǎn)，將身體重量轉(zhuǎn)移到雙臂，身子瞬時(shí)下沉，把自己放在座椅里。來自RECARO的座椅是固定的，完全不能調(diào)整，靠背角度略微向后傾斜，駕駛員幾乎是半仰的姿勢躺在車?yán)铮阒荒芡ㄟ^調(diào)整踏板的遠(yuǎn)近來找到合適的位置。要完成這一系列動作，如果你是個(gè)長腿歐巴，可能會輕松點(diǎn)。同樣和方程式賽車一樣，X-BOW采用快拆方向盤，在一定程度上提高了進(jìn)出車的方便性，不過我覺得這個(gè)功能最主要的目的，還是為了讓它更接近賽車。綁上四點(diǎn)式安全帶，身體沒有一絲活動空間，因?yàn)樵谂鲎驳臅r(shí)候，你不能指望安全氣囊救你一命，唯一的方法，就是讓安全帶把你牢牢地按在座椅上。
駕駛它，你不需要有汽聯(lián)頒發(fā)的運(yùn)動執(zhí)照，甚至不需要經(jīng)過特別的訓(xùn)練。只要你有合法的駕照，會熟練駕駛手動擋汽車，那么X-BOW對你來說沒有任何上手難度。連離合器都很好掌控，甚至比駕駛EVO、STI這種高性能運(yùn)動房車還容易。你唯獨(dú)需要的，是練就一副有力的雙臂，因?yàn)樗耆珱]有轉(zhuǎn)向助力，停在原地，方向幾乎是打不動的。
由于場地的原因，試駕過程不是很盡興，并不能體驗(yàn)到X-BOW的全部性能。在狹小的環(huán)境中，2.0TFSI發(fā)動機(jī)充沛的動力得不到施展，也不能體會傳說中的推重比帶來的速度優(yōu)勢，不過這種場地卻能最大化地展現(xiàn)它的底盤功力。因?yàn)槭褂盟酵茥U減振器，X-BOW的底盤可以盡可能的低，在轉(zhuǎn)彎中幾乎不會產(chǎn)生側(cè)傾。多連桿懸架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，可以減少輪胎不必要的運(yùn)動和變化，保證最佳的觸地面積，用盡每一分抓地力。所以它能保持很高的彎道速度和很刁鉆的入彎角度，這一切所產(chǎn)生的副作用，是你的身體要承受更高的橫向重力。
在視線上，X-BOW也和那些開放座艙的方程式賽車相似，駕駛員可以清楚地看到前輪所在的位置，以及轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎的變化。利用這個(gè)優(yōu)勢，你可以把車開得更加精準(zhǔn)，甚至可以用毫米作為單位去計(jì)算輪胎劃過樁桶時(shí)的間隙，這是任何房車都無法比擬的。不出個(gè)把小時(shí)，你也能像澳門大獎(jiǎng)賽或摩納哥大獎(jiǎng)賽里的職業(yè)車手一樣，高速掠過障礙物而毫發(fā)無損，那種險(xiǎn)象環(huán)生的場面，我相信其它車做不到，這種樂趣和成就感，只有X-BOW能給你。
看到這兒，你可能覺得這臺車并不難馴服，一切都很容易。沒錯(cuò)，X-BOW沒有設(shè)置很高的上手門檻，駕駛起來甚至比超級跑車還簡單，但是它還有進(jìn)階的玩法，這就需要很高的技術(shù)和技巧了。首先，400牛·米的扭矩對離合器來說是個(gè)挑戰(zhàn)，為了它的壽命，好好訓(xùn)練跟趾動作吧。漂移？也沒問題，在轉(zhuǎn)彎時(shí)只要加大油門，車尾很容易就會滑動起來。之后能不能畫出一道完美的弧線，就要看控制的技巧了。
除了以上這些，我還有一個(gè)建議。置辦一套合適的行頭，至少也得有一個(gè)頭盔和一副手套，這會使你看上去更像是職業(yè)車手。當(dāng)然，作為一臺可以合法上路的跑車，KTM也試著考慮過車主的感受，推出了一款GT車型。GT版僅僅是在駕駛室周圍增加了一圈擋風(fēng)玻璃，以及可以選裝一個(gè)可拆卸的頂棚而已。無論哪種裝扮，駕駛這么一臺張揚(yáng)的小猛獸上街，在氣勢上就足以壓倒一切，而在性能上，它也是所向披靡，精準(zhǔn)、靈敏的操控足以讓任何對手汗顏。雖然它可以以合法的身份上街，然而對一臺Ready to race的準(zhǔn)賽車，街道并不是唯一且最佳的選擇，它最終的目的地，是要奔向一條真正的賽道，在那里解開封印，去贏得一場真正的勝利。
說到價(jià)錢，有人覺得花135萬買一個(gè)沒有任何舒適裝備的所謂跑車，一點(diǎn)都不值。那么，如果說花135萬，你可以買到一輛不遜色于F3的方程式賽車，可以帶給你任何超級跑車都無法比擬，最大化的駕駛樂趣，并且還可以在公路上行駛，這樣是否物有所值？答案其實(shí)顯而易見，值，或者不值，取決于你是否真正熱愛駕駛，熱愛賽車運(yùn)動。（文/汽車之家 王苦公 圖/汽車之家 王苦公 KTM）
