[汽車之家 專業評測] 想當初，老款寶馬1系走運動至上的路線，上一代奔馳A級也擁有“小大人兒”般的沉穩風格，彼時奧迪A3恰好走著中庸路線，在高端緊湊型車中也受不少人青睞；如今1系開始微微向舒適妥協，A級改頭換面刮起了時尚風。想站穩腳跟，A3看來得換個招。（后文“A3 Sportback 40TFSI”將簡寫為“A3”，另外此次測試車為進口車型，并且包括了一些選裝配置，具體表現與得分可能與國產A3有所區別。）
經過一年多的準備，從今年開始，我們的車輛評測將開始啟用AH-100車輛評價標準。在新標準下，我們將用百分制對車輛進行全面的評分。本篇文章使用AH-100緊湊型車標準對奧迪A3 Sportback 40TFSI豪華型進行全面評測。想了解更多關于AH-100的信息，請參考《2014年AH-100汽車之家車輛評價體系說明》。
于是當對手們紛紛在向折中或轉型的道路上行進時，A3則在做工和用料上猛下功夫，除此之外，它的行駛舒適性也讓人印象頗深。在前不久，我曾為大家帶來過A3兩廂及三廂車型的實拍文章，這次在與它面對面的接觸中，也并未有什么其它值得細說的設計語言，因此本篇文章的外觀部分將忽略掉設計層面的內容，而對體驗感受以及重點功能加以詳解。
| 奧迪A3與同級車型尺寸對比 | ||||
| 車型/尺寸（mm） | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 奧迪A3 | 4324 | 1785 | 1423 | 2626 |
| 寶馬1系 | 4324 | 1765 | 1458 | 2690 |
| 奔馳A級 | 4292 | 1780 | 1433 | 2699 |
| 沃爾沃V40 | 4369 | 1802 | 1445 | 2647 |
| 雷克薩斯CT200h | 4350 | 1765 | 1455 | 2600 |
A3的車身尺寸與同級對手相比并無優勢，尤其在高度和軸距上差距比較明顯。外形緊湊的它并非肚量小，經過體驗，滿足日常使用它可是綽綽有余。
A3的行駛便利性的配置比較豐富，ACC自適應巡航、車道偏離預警系統以及自動泊車均在這輛測試車上出現，這些均作為選裝件提供。自動泊車功能支持左右兩側的垂直及側方停車，但是它的停車水平比較一般，經常需要打好幾把才能將車輛停正，對一些老手而言，有點兒讓人著急。
兩廂Sportback車型的輪圈造型比較傳統，并且看上去毫無動感可言，完全拋離了A3電視廣告中給人的那種活力四射的印象，個人感覺這款輪圈和它的外形并不搭配。至于兩款輪胎的不同我覺得不必糾結，從報價來看它們售價很接近。
A3的工藝質量讓人印象深刻，全車噴漆顏色均勻，并且絕大多數的鈑金件左右兩側縫隙都很統一，唯有尾燈部分稍有瑕疵，左邊的縫隙稍大，與右側相同位置約有1mm的不同。不仔細看很難察覺，整體依舊令人滿意。
A3的內飾也以做工精細見長，中控臺頂部以及門板大面積使用軟材質，其它內飾部位裝配得也很牢固，除了門板儲物格外圍的模具結合縫略顯明顯，其它地方都難以讓人挑出毛病。此外我們測試的這款車在一些很細節的部分都采用了軟質材料，很上檔次。
可以說，在高端緊湊型轎車陣營里，A3絕對有一技之長。嚴謹的工藝以及優良的用料做工都是這個級別中它做得數一數二的地方，尤其是出風口這個小零件大有玄機，通過很簡單的動作可以找到適合自己的出風方式，或溫和或直接。
在做工和內飾豪華感的營造上，A3這次干得很漂亮，特別是選材甚至有超越在此方面造詣頗深的奔馳。當然，低配車型并不像我們測試的這款40TFSI豪華型那樣在用料上武裝到牙齒，不過從做工來看，A3的整體水平著實不低。
