● 駕駛
我們?cè)囻{的這臺(tái)CS75搭載一款2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率158馬力，峰值扭矩200牛·米，就是睿騁在使用的那款。從賬面參數(shù)看沒(méi)有太多波瀾起伏，符合預(yù)期。
六速手動(dòng)變速箱由青山變速箱廠提供，國(guó)內(nèi)很多自主品牌都在使用這家供應(yīng)商的產(chǎn)品。以前用過(guò)不少青山的變速箱，客觀的說(shuō)排擋桿手感平平，入擋有點(diǎn)生澀，擋位間距也稍大，CS75的這款基本也是這個(gè)路數(shù)，上手輕松，無(wú)驚喜。
早期哈弗H6也有2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，后來(lái)逐漸被1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，相信開(kāi)過(guò)1.5T+6MT版本哈弗H6的人都會(huì)察覺(jué)到動(dòng)力傳遞的不自然，主要問(wèn)題在于變速箱齒比不合理，導(dǎo)致各擋位間動(dòng)力銜接不順暢。
今天試駕的CS75就沒(méi)這個(gè)問(wèn)題，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和6MT匹配成熟，變速箱齒比合理，換擋后轉(zhuǎn)速落差在合理范圍內(nèi)，銜接通暢、有效，相比之下動(dòng)力損失要少得多。離合踏板力度和離合點(diǎn)位置都比較適中，靜止?fàn)顟B(tài)抬離合起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，有效降低了起步熄火的可能。所以駕駛這輛車(chē)不需要適應(yīng)的過(guò)程，基本上發(fā)動(dòng)就走。
CS75使用了電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，這在同級(jí)別中也是不多見(jiàn)的配置，低速時(shí)轉(zhuǎn)向手感非常輕，單手操作無(wú)壓力，倒車(chē)揉庫(kù)簡(jiǎn)單完成，速度超過(guò)20km/h后力度明顯變沉，給人很強(qiáng)的信心，雖然轉(zhuǎn)向力度的漸進(jìn)沒(méi)那么自然，但十幾萬(wàn)元的SUV能兼顧到使用便利性已經(jīng)是較為難得的表現(xiàn)。
CS75采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，風(fēng)格很是硬朗，經(jīng)過(guò)砂土之類(lèi)非鋪裝路面時(shí)，細(xì)碎顛簸會(huì)大量傳入車(chē)廂，方向盤(pán)、座椅、地板都傳遞著充分的路感，后排乘客感受更明顯，如果不想乘坐舒適性打折扣的話，還得控制下車(chē)速。這樣的懸架系統(tǒng)在鋪裝路面上則給人充分信心，高速前進(jìn)時(shí)，無(wú)論駕駛者還是乘客都感覺(jué)下盤(pán)穩(wěn)定度很高，沒(méi)有多余晃動(dòng)，過(guò)彎側(cè)傾抑制到位。從調(diào)校結(jié)果看，CS75更適合看中個(gè)人駕駛感受的消費(fèi)者。
油門(mén)響應(yīng)調(diào)校得不是那么靈敏，輕踩無(wú)大反應(yīng)，挑逗不起作用。在合適的擋位下深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)全面發(fā)力，轉(zhuǎn)速攀升仍較溫柔。動(dòng)力感受今天先不做太多結(jié)論性判斷，這次試駕會(huì)舉辦地點(diǎn)是在云南省大理市，海拔超過(guò)兩千米的地方，動(dòng)力肯定會(huì)受影響。在這里駕駛CS75，乘坐兩名成年男性的前提下，感覺(jué)動(dòng)力還算夠用，但速度超過(guò)80km/h后在高速公路上超車(chē)，就有些費(fèi)力了，有時(shí)需要連降兩、三擋，在低海拔地區(qū)的動(dòng)力表現(xiàn)，等回到北京咱們拿了測(cè)試車(chē)，再用測(cè)試成績(jī)說(shuō)話。
● 結(jié)論
CS75外觀線條硬朗俊美，內(nèi)飾做工優(yōu)秀，車(chē)內(nèi)空間同級(jí)別上等水平，注重駕駛者感受，乘坐舒適性有提升空間，產(chǎn)品端本身?yè)碛泻懿诲e(cuò)的實(shí)力，如果你手持十幾萬(wàn)現(xiàn)金準(zhǔn)備買(mǎi)一臺(tái)自主品牌SUV，那么CS75肯定不能錯(cuò)過(guò)。
大家都知道中國(guó)消費(fèi)者非常看重“性價(jià)比”這個(gè)詞，而目前衡量性價(jià)比最快捷的方法就是比配置，去4S店聚集地逛一圈，把幾張配置表放一起一比，再比比價(jià)格，誰(shuí)的性價(jià)比高一下就出來(lái)了。不過(guò)這么比是否妥當(dāng)？得打個(gè)問(wèn)號(hào)。在這種思路下長(zhǎng)安CS75是吃虧的，因?yàn)樗袔醉?xiàng)“明處”的配置缺失：氙氣自動(dòng)大燈、日間行車(chē)燈、定速巡航、自動(dòng)空調(diào)，乍一看少的還挺多，但足夠仔細(xì)的觀察者會(huì)發(fā)現(xiàn)，在“暗處”它又有自己的優(yōu)勢(shì)：發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、電子手剎、鄧祿普輪胎、電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力等等，都是圍繞機(jī)械行走部件做的功課。
以今天試駕的車(chē)型為例，與它相當(dāng)?shù)墓6 1.5T 手動(dòng)兩驅(qū)尊貴型售價(jià)13.28萬(wàn)，那么CS75 2.0L手動(dòng)領(lǐng)先版的定價(jià)最好不要超過(guò)這個(gè)數(shù)，最好還能有個(gè)幾千的落差，這樣才能對(duì)哈弗H6的潛在消費(fèi)者產(chǎn)生有力吸引。此外CS75還必須完成的另一項(xiàng)重要工作，是增加不同配置、不同動(dòng)力總成，用更多的款型延長(zhǎng)戰(zhàn)線，為消費(fèi)者提供更多選擇。試駕會(huì)上廠家告訴我們，4月底首批CS75商品車(chē)只有三款2.0L手動(dòng)擋車(chē)型，1.8T自動(dòng)擋車(chē)型將于5月份推出，而四驅(qū)版本會(huì)在2015年發(fā)布。做好上述幾點(diǎn)，CS75才能真正讓哈弗H6擺脫單身，從此不再孤單。（文/圖 汽車(chē)之家 胡正暘）
