[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 之前，我們測試了自主插電式混合動力車型“秦”，當發(fā)動機突然介入工作的時候，純電動模式下良好的駕乘感受，會被傳到車內(nèi)的震動和噪音所拉低。看起來，行駛“平順性”似乎將是自主電式混合動力車型暫時難以克服的問題。而秦的極高關(guān)注度，似乎也把同類車型——“榮威550 Plug-in”擋在了身后。昨天，一個偶然的機會，我短暫試駕體驗了這款被秦完全壓住風頭的自主插電式混合動力車。
在2013廣州車展上，榮威發(fā)布了兩款550 Plug-in插電式混合動力車型，起售價24.88萬元比之后上市的秦貴5.9萬元。本次試駕體驗的是550 Plug-in旗艦版（注：文中這臺車是接近量產(chǎn)版的工程樣車），指導價25.98萬元。
外觀/內(nèi)飾：與汽油版車型區(qū)別甚微
在外觀設計方面，顯然廠商并沒打算想把550 Plug-in與汽油車型明顯的區(qū)分開，依舊保留了2013年上半年改款之后的樣子。車身尺寸與汽油版車型保持一致，長4648mm/寬1827mm/高1479mm，軸距2705mm。
輪圈款式在汽油版車型上也見過，沒有特別之處，選用了偏重于靜音節(jié)油的米其林PRIMACY LC 博悅輪胎，尺寸為215/55 R16。另外，由于后備廂要放置電池組，廠方用快速補胎工具替代了備胎。
整體看中控臺與汽油版車型并沒有什么區(qū)別，僅在幾個細節(jié)處提醒著駕乘者它是一輛插電式混動車型。
由于550 Plug-in采用了有別于傳統(tǒng)機械變速箱電驅(qū)變速箱（EDU），可在擋把后方看到一個“E-N-M”按鍵，這可以為消費者提供E-經(jīng)濟模式、N-普通模式、M-山地模式3種不同行車模式。（備注：汽油版車型這里是“發(fā)動機啟停”按鍵）。自動雙區(qū)恒溫純電動空調(diào)配有Forest Air森林活氧系統(tǒng)，這兩項同時出現(xiàn)的配置僅能在汽油版最頂配車型550G 1.8T 自動品仕版上見到。