[汽車之家 原創試駕] 沃爾沃在離開福特集團之后，雖然全球業績有所好轉，發展欣欣向榮，但動力系統也成為這個品牌的一大困擾。福特留下的2.0升直列4缸發動機并不能滿足沃爾沃的需求，迫不得已只能搬出壓箱底的直列5缸發動機來救場，變速箱方面也是由PowerShift雙離合變速箱加上一臺愛信的6速自動變速箱作為過渡。終于在今年，耗資110億美元打造的全新DRIVE-E動力總成技術有了結果，沃爾沃終于熬過了青黃不接的階段。
從今年開始，沃爾沃將在全球范圍內更新發動機和變速箱，最新的DRIVE-E系列動力總成也進入國內市場。首款搭載新款發動機和變速箱的是銷售主力XC60車型，隨后其它車型也將陸續更換動力系統。我們在第一時間試駕了搭載全新2.0升直列4缸發動機和8速自動變速箱的XC60 T5車型，因為轉向和懸架沒有任何變化，所以我們著重看看新的動力系統帶來什么改進。（新款車型的詳細實拍介紹請看這里：新2.0T發動機+8AT 實拍新款沃爾沃XC60）
根據沃爾沃的介紹，未來DRIVE-E系列發動機將全部使用直列4缸布局，通過增壓等一系列技術來獲取更多的動力，在動力輸出上完全可以替代傳統的6缸發動機，未來還可以接駁電動機，形成混合動力系統，綜合輸出功率達到傳統8缸發動機的水平。目前已經發布了一款柴油機和兩款汽油機，其中汽油發動機的功率分別是245馬力和306馬力。基于目前的直列4缸缸體，未來還會有8種不同的機型可供選擇。
新款XC60 T5車型使用245馬力的汽油機，扭矩輸出達到350牛·米。相對來說，XC60還算是幸運的，因為它之前一直保留了福特遺留的4缸發動機，這臺發動機也算是一臺先進的發動機。新款T5車型和過去相比，動力有小幅的提升，扭矩輸出得到了優化，從1500轉起就可以提供350牛·米的最大扭矩。根據官方給出的數據，搭載DRIVE-E發動機后，XC60 T5車型的0-100公里/小時加速縮短了0.9秒，達到7.2秒。
如果只看發動機的參數，新款發動機的動力提升并不足以在加速上造成這么大的差距，在此，新的8速自動變速箱起到更大的作用。新款車型的變速箱由愛信提供，是愛信首款基于橫置平臺的8速自動變速箱。新變速箱的傳動比范圍比過去的6速變速箱增加了23%，所以可以預想，新款車型的換擋會更平順，油耗也會降低，同樣，加速也有所提高。
在試駕過程中，可以感覺到新款發動機的響應非常積極，尤其是在油門開度較大進行急加速時，發動機在中高轉速區間動力很充沛。日常駕駛中，整套動力系統的表現比較沉穩，沒有過多地去強調動力輸出，而是保持相對低調的狀態，想必工程人員更關心的是油耗。勻速行駛時，變速箱會將轉速控制在1500轉，正好是最大扭矩輸出的范圍，新款車型的油門響應非常好，所以基本上踩下油門，立刻就能獲得不錯的回應。
8速變速箱的平順性比過去的6速變速箱有了質的飛躍，如果不是用極為苛刻的標準時刻去留意變速箱的狀態，那么你是不會感覺到它在換擋的。在急加速時，變速箱的反應也很直接，立刻降擋，毫不猶豫。我覺得新XC60的這套動力總成在駕駛中的表現可以和寶馬328i相媲美，而寶馬的2.0T發動機加8AT變速箱的組合可以說是目前這個級別里領先的水準。換句話說，沃爾沃的這套新的動力總成也算得上是標桿水平。
燃油經濟性的表現在試駕中無法體會，不過從動力表現和正常駕駛中發動機的運行狀態看，新的動力總成較老款車型在油耗上應該有比較明顯的區別。另外在新車型上增加了ECO+駕駛模式，這個模式下變速箱會提前升擋，油門的反映會變慢，據說空調系統的工作狀態也會改變，從而達到最佳節能效率。最奇特的是在這個模式下，發動機自動啟停功能會在車輛完全停止之前就關閉發動機。當駕駛員踩下剎車，車輛減速至大約5km/h的時候發動機就停止工作了，此時車輛依靠慣性滑行，在此過程中松開剎車發動機會再次點火。而正常模式下，發動機自動啟停是在車輛完全靜止之后才工作。
DRIVE-E作為沃爾沃歸入吉利集團以來最大的一個戰略項目，其結果將決定未來沃爾沃的發展方向。目前來看，新規劃的動力總成在技術上達到行業領先水平，讓沃爾沃終于補上了動力系統這塊短板，沃爾沃的車型終于有了全面和對手競爭的資本。相對XC60，我更期待S60、V60、V40等車型裝備新動力總成以后的表現，因為目前國內市場上這些車型仍然依靠20多年前的5缸發動機作為動力來源，更換新發動機后這些車型的競爭力將大幅提高。另外我相信大部分人都很好奇306馬力的機械增壓加渦輪增壓發動機會有什么樣的表現，這臺發動機今后將裝備在兩驅的T6車型上，T6 AWD暫時仍然使用直列6缸發動機。
除了動力、油耗這些很直觀的優勢，DRIVE-E系列發動機有更小的體積和更輕的重量，所以還能來帶一些額外的好處。比如，沃爾沃所有車型都采用前置前驅方式，并且發動機橫置，這種結構導致所有沃爾沃車型都很難做到完美的前后重量分配，新發動機削減了重量，在一定程度上改善了車輛頭重腳輕的狀況。在和沃爾沃的工程師交談中還得知，DRIVE-E動力總成配合全新的SPA模塊化平臺架構，可以帶來更多的優勢。因為發動機體積變小，同時4缸機替代了6缸機，發動機占用更少的發動機艙空間，這樣轉向機構、前懸架的布局可以更加靈活。據說，基于SPA平臺的全新車型可以做到更短的前懸，而且下一代車型可能會采用更先進的雙A臂懸架替代目前的麥佛遜結構。簡而言之，得益于新發動機，下一代沃爾沃車型的駕駛表現將得到提升。
回來說說在國內銷售的XC60，更換動力總成后，車輛售價增加了9000塊錢，動力增加5馬力和30牛·米，變速箱多了兩個可用的擋位，換來更好的駕駛感受和燃油效率，這些錢花得還是比較值的。（文/圖 汽車之家 王苦公）
