[汽車之家 專業評測] 同事跟我說“要來一臺V40 CC的測試車”，我心想沃爾沃什么時候跟大眾合伙了？后來一看，哦，原來CC是“Cross Country”。繼續了解發現有點意思，底盤抬升、高功版2.0T五缸發動機，還是四驅的……這一下子讓我想起之前在某業界大拿那里聽來的說法：目前的普遍規律是，產品分得越細，總銷量提升越明顯。所以不難理解沃爾沃為什么要推出這么一款看上去很小眾的產品，它的引進，在為V40這個剛進入中國的“新家庭”添磚加瓦。
● 車輛簡介
沃爾沃為它設計了不少金屬裝飾面板，主要分布在前臉和車尾，從外觀區分它和普通版V40很容易。底盤抬升11mm，這么小的數字對視覺效果影響不大，整體協調感沒遭到破壞。
車廂內部，手套箱上方鍍鉻條刻有“CROSS COUNTRY”字樣，除此之外內飾并沒有過多特別的設計。之前我們已經發布過實拍文章，車身相關內容有詳細介紹，因此這里只是簡單提下要點，就不再重復描述了，想了解的讀者可以點此鏈接查看。
● 動力總成
讓我們把關注點放到動態表現上來。V40 Cross Country使用2.0升直列五缸渦輪增壓發動機，最大功率214馬力，峰值扭矩300牛·米，型號B5204T9，是普通版V40那臺發動機的高功率版本，那臺機器的型號是B5204T8，去年普通版V40 0-100km/h加速測試跑了7.9秒，今天會是什么成績？稍后揭曉。
變速箱沒有變化，依然是日本愛信提供的TF-80SD，六個前進擋，帶手動模式和S擋，這個級別寶馬1系用采埃孚（ZF）的8AT，奔馳A級用自家的7擋雙離合，沃爾沃這臺6AT暫無優勢，目前他們還沒有新產品投入實際應用，理應加快腳步。
● 駕駛：邪惡的S擋
駕駛部分，我想說說D擋和S擋的區別。看起來挺初級的一個話題，不過這臺車著實讓人見識了啥才叫性格分裂。D擋油門響應遲緩，在激發變速箱降擋之前，需要穩穩的、持續性的向油門踏板施加壓力，慵懶的降下一個擋位之后，情況有所好轉，動力給得稍多，也就這樣。
不滿意對吧？可以把排擋桿向左扳到S擋，切入“邪惡模式”。變速箱先直接降一兩個擋位（取決于切換瞬間的油門深度），轉速拉高1000rpm以上，聲浪如漲潮般從發動機艙滾滾襲來，緊接著你發現油門響應提升好幾個檔次，一股一股的動力像巖漿一樣從發動機里爬出，腳踝每動一下，車身就頂起往前猛撲一下。深踩油門，轉速迅速攀升，跟D擋時判若兩人，兩百多馬力、三百牛·米，在這個尺寸的車身上爆發出來，過癮。
激情過后細細品味，這套動力總成有兩個弱點需要改進，一是怠速時振動大，坐在前排能明顯感覺到地板連同椅背的振動，影響體驗；二是低速行駛的平順性，國內大城市經常遇到擁堵用車環境，1、2、3擋之間可能頻繁切換，動作應該再細膩些。
這臺測試車配備有車道偏離輔助系統，選擇“全功能”項，不打轉向燈就變道，方向盤會發出三次振動同時自動回正保持原車道，回正的力度不小，如果你想在車流中快速穿梭前進，要么雙手握好方向盤隨時準備跟系統作斗爭，要么關掉方向盤輔助，僅保留振動提示即可。
● 繞樁：四驅版更好玩
除去上面描述的情況，四驅系統還讓它擁有比普通版更高的駕駛樂趣，在繞樁場地很討人喜歡。車頭響應比前驅版本積極，入樁動作稍猛，車頭好像在被一根繩子拽著走。給我留下深刻印象的是，這款車的極限要比前驅版高太多，特別看了下，每一輪結束時的尾速都比前驅版至少高出5km/h。上手容易，但是需要注意別突破了極限，V40 Cross Country跟其他四驅轎車具有相同的特點：一旦超出極限，很難把車身再救回來。
