[汽車之家 專業評測] 差不多一個月前，我給大家撰寫了關于捷豹F-TYPE 3.0T S的測試文章，4.76秒的0-100km/h加速成績給人留下了深刻的印象。而時隔一個月后，當時沒有借到的5.0T V8 S測試車型也如愿來到了編輯部。和3.0T S車型相比，5.0T V8 S車型不僅在外觀上有著細小的改變，減震系統、后輪差速系統和發動機也有明顯的差異。不過我們更關心的是，這些差異能讓成績提升多少？
■外觀內飾區別：排氣管區別最明顯，內飾幾乎完全一致
還是老樣子，我們先來看看5.0T V8 S的外觀特點，雖說這款車型一經問世就斬獲了2013年度世界風云車設計大獎，并且在諸多海外媒體的評測中都獲得了極高的評價，但是從之前3.0T S車型的文章回復來看，似乎咱們國內的消費者對F-TYPE的造型并不買賬。不少朋友覺得它的車頭過于中庸，而車尾又顯得太突兀，當然了，這些都是個人看法，至少我個人就覺得它長的還不錯。
考慮到和3.0T S車型間的差異不大，因此在外觀內飾部分我們就不再詳細展開了，僅僅和大家分享它們之間的區別。和許多標榜性能的車型一樣，你會發現在F-TYPE 5.0T V8 S的車身上，比3.0T S車型多了更多的黑色元素。前臉下方的包圍和進氣格柵是黑色的、翼子板上的“進氣口”飾板是黑色的、車身兩側的側裙是黑色的、連打開敞篷后的防滾架也是黑色的。
隱藏式門把手依舊是值得炫耀的配備，除了提升車輛的整體美觀度之外，主要任務是用來降低高速行駛的風阻。輪胎的規格依舊是倍耐力P-ZERO，只是和3.0T S車型相比規格有了大幅提升，前胎的規格為255/35 ZR20，而后胎更是達到295/30 ZR20。黑灰相間的鍛造合金5輻輪轂造型相當漂亮，并輔以碳纖維裝飾，算上這款20英寸輪轂在內，捷豹一共為F-TYPE提供了多達11款20英寸輪轂供消費者選裝。
外觀方面最多的不同來自于車尾，雙邊四出式排氣管是5.0T V8 S的專屬，之前中置雙出式排氣管的3.0T S車型已經能讓人感受到不小的殺氣，如今再見到四出的5.0T V8 S車型，自然很容易理解這并不是個好欺負的家伙。
內飾方面，F-TYPE 5.0T V8 S車型和3.0T S之間幾乎沒有任何的區別，此前在海外版車型上見到的平底式方向盤沒有在國內見到。若是仔細觀察，會發現5.0T V8 S車型的儀表盤最高極速為320km/h，而3.0T S車型僅有300km/h，但……這有什么本質區別嗎？完全沒有……
再繼續挖掘一下，會發現另一個區別是5.0T V8 S車型配備了金屬踏板，而3.0T S沒有，只是捷豹用成本如此低廉的配置來區分兩款售價都超過120萬元的高性能跑車，是不是未免有些太摳門兒了。而在中控大屏幕、車內座椅等方面，兩款車型依舊沒有什么差異。