[汽車之家 原創試駕]早晨7點15分乘飛機去往海拉爾是一件很痛苦的事，以至于在飛機上我只想好好睡一覺，無論是窗外的噪音還是送到手邊的早餐我都懶得理會，直到乘務員淡定地說出那句“海拉爾地面溫度零下42℃”。
不管是乘務員聳人聽聞，還是我自己少見多怪，這樣的溫度對人、對車都是一個極大的考驗，好在我擁有一個值得信賴的伙伴，而它將憑借著獨有的左右對稱全時四驅系統幫我渡過難關，我說的沒錯吧？斯巴魯。
此次斯巴魯為我們準備了三款試駕車型，分別是XV、傲虎以及森林人。從宏觀上來看，這三款車型配備的均為左右對稱全時四驅系統，但就微觀而言，這套經典的四驅系統也有著自己獨特的分類。
眾所周知，斯巴魯的四驅系統一向與變速箱有著密不可分的關系，兩者相輔相成卻又相互制約，有人甚至認為這將成為困擾斯巴魯的一個問題。根據目前的分類，斯巴魯的這套全時四驅系統可分為Continuous（中央差速器采用的是粘性耦合器結構）、Active（也就是廠家之前稱為的ACT-4或者ATS）、VTD-AWD以及DCCD四種，其中Continuous作為入門級的四驅系統僅出現在部分手動擋車型上（手擋森林人），較為普及的是Active（也稱ACT-4或ATS），它普遍應用于XV與森林人車型中，而VTD-AWD的定位要顯得更高一些，與它相匹配的為5速手自一體變速箱（力獅2.5T、傲虎3.6L），至于DCCD，它的存在只為一臺車，一臺足以代表斯巴魯精髓的車型，STI。
回到我們今天所試駕的這三款車型上，2.5L森林人、2.5L傲虎以及斯巴魯XV，毫無疑問它們的四驅系統別無二致，均為Active（也稱ACT-4或ATS）。在日常駕駛狀態下，這套四驅系統的前、后橋的動力分配比為70:30，理論上在極端情況下可以達到50:50分配，所以在行駛中，它們的表現都更偏向于“前驅車”。
除了四驅系統以外，斯巴魯所使用的VDC車輛動態穩定控制系統也是我們重點體驗的項目之一。VDC與我們熟知的ESP在原理及功能方面基本一致，當系統偵測到車輛即將發生失控時，電腦會通過降低動力輸出以及對車輪施加制動來避免車輛失控。
為了更好地體現車輛性能，廠家為參加本次冰雪試駕的車輛配備了鄧祿普Grandtrek SJ6型雪地胎。與普通輪胎相比，雪地胎在輪胎材質與胎面紋理上均有所不同，特殊的設計能夠讓它在冰雪路面獲得更好的附著力。所以千萬不能小看輪胎對于車輛性能的提升。
