[汽車之家 原創試駕] 在中文里，“下”這個字可意為“以后的”，用來表示那些目前還沒發生的、未來也不一定發生的事情。比如有人說“下次請你吃飯”，誰知道是不是真的！同理，Jeep自由光聲稱自己是“下一代城市SUV”，實際上暗藏了一些不確定性：它能引領未來汽車的發展趨勢？或者只是一句空泛的口號？這是我最關注的問題。
當然也會有人更在意其它方面，比如外觀內飾和空間等等，這些內容我們在之前的試駕文章里有過詳盡的描述（點此進入之前的那篇），本篇文章的最后也會提到，但今天主要想驗證的是這款車的越野和公路性能。
關于下一代城市SUV的概念，Jeep給出的定義首先是要具備強悍的越野能力。在他們眼里，很多城市SUV都太“娘”了，連個小土坡都爬不上去怎么行，因此自由光裝備了名為“Active Drive”的四輪驅動系統。
這是基于德國采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驅系統進化而來的，以橫置發動機、前輪驅動底盤為基礎，通過多片離合器結構的中央差速器將扭矩傳遞到后橋，它的特點是分動箱在必要時可徹底斷開后橋，實現100%前輪驅動，提升燃油經濟性，而且它的后橋也具備多片離合器結構，可主動控制左右后輪的扭矩分配，起到限滑差速器的作用。
根據車型配置的不同，Jeep自由光共提供三種四驅型號，分別是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。Active Drive I就是上述的那套最普通的；Active Drive II在前者基礎上增加了一個傳動比為2.92:1的低速放大擋，攀爬能力進一步提升；而最強的Active Drive Lock不僅有低速擋，還具備后橋差速器鎖止功能，實現左右車輪50:50扭矩分配。此外全系車型還擁有Selec-Terrain路況模式自選系統，預設了不同駕駛模式供駕駛者選擇。
我們試駕的是Active Drive II四驅系統車型，表現確實非常厲害，低速四驅功能可以幫助車輛輕輕松松的爬上一個大概30°的陡坡，過程很順利，普利司通DUELER輪胎抓地力出色。另外它的懸架行程比較長，跨越常見的各種坑洼路面沒有問題，給人充足信心。在遇到交叉軸情況時，自由光體現了出眾的脫困效能，除了后橋的限滑差速器之外，它還配備四輪電子輔助，懸空車輪只出現短暫的小幅打滑，電子系統果斷施加制動力，打滑車輪徹底鎖止，動力傳遞到有附著力的一邊，幫助車輛迅速通過。
作為一輛城市SUV，自由光在越野環節給了我們驚喜，Active Drive II系統的功能基本涵蓋了普通人能遇到的各種路況，可算同級別最強等級了，不過從專業角度上看，由于缺少純機械式的差速器鎖止裝置，長時間極端越野的可靠性恐怕還是有所欠缺，還有一個不足之處是它的接近角不夠大，下巴太長了，礙事。所以有更高追求的消費者最好選擇Active Drive Lock系統的Trailhawk車型，不僅有后橋差速鎖，而且前臉更短，接近角更大，價格自然也要更貴。
