[汽車之家 原創試駕] 大多時候我們都無法預見未來，誰能知道金價還會不會繼續下跌、房價會不會不繼續上漲、星巴克能否不再比國外貴好幾倍？或許沒人能就此做出回答。不過汽車的未來發展似乎就在眼前，如何更節能更環保必然成為日后焦點，也是各大汽車廠商所要攻克的難題。寶馬在2011年就給出了一套針對城市駕駛的解決方案：純電動，這個解決方案的第一個產品就是寶馬i3（以下簡稱i3）。
簡單的回顧了一下寶馬i3的發展歷程，2011年寶馬發布了i品牌，并發布了i3的概念車，僅僅兩年的時間。
今天i3已經以量產車的身份供全球媒體試駕?，F在試駕剛剛結束幾個小時，恭喜你成為了第一時間、第一批看到這臺車試駕報告的人。
● 外觀及結構
當我真切的見到i3時，確實為之一振，這儼然就是一輛概念車，極為科幻的設計讓它看起來相當惹眼，與此同時，它還繼承了寶馬的家族傳統的設計理念，比如：雙腎格柵，只不過它是被封死的。
i3采用前后不等面積的對開門設計，軸距為2570mm，實際體驗中我們認為這種結構進出還是比較方便的，車內的空間利用率也相當高，后面的車內體驗部分我會進行詳細的介紹。
拋開外觀設計，i3還有很多品牌代表性的理念。其中最為重要的一點就是能耗，也就是如何讓這臺純電動車能跑的更遠，跑的更快，同時能耗更低，寶馬的工程師們給出了自己的答案。
其實在2011年寶馬i品牌發布之前，也就是2010年7月，寶馬還發布了一個“LifeDrive”的概念結構，i3就是這個結構的首個量產產品。它采用全碳纖維復合車身，以及鋁合金底盤（包含電池組），這二者分別成為“Life”模塊和“Drive”模塊，其最大特點就是降低車身重量，i3的整備質量為1195公斤。眾所周知，車的重量越輕行駛中消耗的能量也就越小。
輪胎同樣與能耗有著密切的關系，i3前輪尺寸為155/70 R19，后輪尺寸為175/60 R19，鋁合金鍛造輪轂重量不到7公斤。一切設計都是著眼于節能，側面看去19寸輪轂足夠大。
寶馬i3不僅產品零排放，工廠對于能耗也同樣有限制，官方稱德國萊比錫的i3生產工廠所需的電能全部來源于風力，位于美國的碳纖維車身生產廠所使用的電能全部來源于水利發電。