[汽車之家 專業評測] 幾乎所有關于三菱帕杰羅的文章，作者都會告訴你這款車的命名來自一種南美山貓，然后，就沒有然后了。我特別好奇這山貓長什么樣，是不是跟車一樣都屬于威武霸氣的類型？于是找了一些資料來看，結果有點失望：它比家貓大不了多少，樣子其實挺可愛。
南美山貓分布極廣，根據明顯的地域差異分為三大類，Pajero（帕杰羅）是其中一種，生活在厄瓜多爾和阿根廷境內的安第斯山脈當中，它們依靠超凡技巧獵食南美豚鼠和一些鳥類，最高曾出現在海拔5000米的地方。我也去過這么高的山，依稀記得那里寒風橫行，目所能及之處無不一片蒼涼，要在這里過日子，實在是苦。據說當年三菱用Pajero給車起名字，就是想借此表達出它強大的野外生存能力。好吧，目的達到了，現在還有很多人叫它“山貓”。
●外觀內飾部分
開頭聊歪了，咱還是說說車。今天拿到的是2014款帕杰羅3.0L精英超越版，說白了就是頂配。外觀內飾部分，總結一句：太老。隨手翻一翻2006年的新聞就能發現，它那時已經是現在這個樣子。棱角分明的車身，黑乎乎的內飾，里里外外透露著一股粗獷氣息，就像一個威武雄壯的漢子，在風雨中巍然不動，佇立多年。能提供類似感覺的還有奔馳G系列，當然后者要精致的多。我們這臺測試車配備了一塊彩色觸摸大屏，集成音響、導航等功能，這幾乎是它全身上下唯一能與如今這個時代產生聯系的部分。（如果您想查看靜態方面內容，請點擊這里）
● 動力總成
動力總成跟車一樣，年紀一大把，代號6G72的3.0升自然吸氣V6發動機比我年輕不了多少，最大功率只有177馬力，要知道如今福克斯的2.0升自然吸氣發動機就已經有170馬力了，峰值扭矩259牛·米，勉強說得過去。跟它匹配的是一臺5擋手自一體變速箱，擋位不多，但頓挫感控制得很好。
這臺古老的動力單元也并非一無是處，它的壓縮比只有9:1，并用了結構相對簡單的SOHC單頂置凸輪軸配氣機構，對燃油的適應能力以及持續工作的耐久性足夠強，這正是一臺純正越野車應有的表現，遺憾的是城里的人們很難體會到這些，得到偏僻的地方去轉轉。
● 公路駕駛：氣勢很重要
有時候動力輸出讓人著急，深踩油門之后變速箱要思考一下人生再降擋，之后轉速表指針的攀爬過程非常線性，合適的擋位有了，發動機的怒吼有了，至于加速感，很少。如果你想并線超車，必須提前做好準備。制動踏板非常靈敏，這點出乎意料，踏板緊實且行程很短，輕觸之下便有減速效果。
好在它的身軀足夠魁梧，行駛在城市道路上很少會有魯莽的小車在你前面突然并過來，坐姿也足夠高，視野相當好，很多人非常喜歡這點，一直維持著穩定的巡航狀態是不錯的選擇。中控臺頂端有一塊黑白屏幕，可以讀取油耗信息，不妨盡量延長勻速行駛的時間，練習如何讓油耗數字逐步下降，彌補一下動力短缺帶來的不滿。
為了照顧舒適性，帕杰羅從第三代車型開始使用后獨立懸架，實際乘坐感受比牧馬人這類用整體橋后懸架的車型更柔和，不過與家用轎車還是沒法比，如果你之前擁有的都是普通轎車，再換到帕杰羅這里來，恐怕得適應適應。轉向系統完全偏向于越野路況，轉向比很大，精準性無從談起，倒車入庫同時考驗體力和技術，還是讓男同胞來吧。
帕杰羅的機械行走部分并沒有為城市使用做太多工作，每天開著它匯入擁擠的車流顯然是不大舒服的，即便不擔心油耗，龐大且有點笨拙的車身也會給你帶來一些心理負擔。它屬于荒野草地、山川河流，僅僅把它禁錮在鋼筋水泥的森林里？相信沒有人愿意這么做。
●加速/剎車性能測試
來看看性能測試成績。把帕杰羅的分動箱切換至2H后驅狀態，并關閉ESP系統，起步瞬間G值曾達到0.6g，很強大，不過這只是曇花一現，隨后加速力道迅速下跌，發動機的嘶吼無法帶來更多加速感，耗時14.63秒才完成0-100km/h加速，這臺上了年紀的3.0升V6發動機也只能做到這個地步了。
從曲線圖上看紅色的速度曲線很順滑，幾乎找不到換擋點，它的升擋動作稱得上柔和，當然這根發動機的動力輸出也脫不開干系，整體來說，帕杰羅的加速表現很難令人滿意，當然你我都有心理準備，畢竟這是臺硬派越野車。
100-0km/h剎車測試的成績為43.73米，在我們的評判體系中屬于合格水平。制動瞬間沉重的車身有明顯向下傾斜的動作，這對懸架系統、制動系統以及輪胎都是不小的負擔，盡管一開始制動G值也有-1g的數字出現，但隨后又不得不回彈到-0.7g和-0.8g之間。值得一提的是剎車踏板靈敏度遠超預期，輕點之下便有實際減速效果，在日常駕駛中多少能帶來些額外的信心。
●噪音
噪音測試的各項數據都在優秀范圍內，不過也是處在邊緣的位置。車廂本身隔音表現尚可，5AT變速箱對發動機轉速的控制也很得體，高高大大、四四方方的車身在高速前行時帶來不小風噪，不過對路上其他人來說，這種呼嘯而來的氣勢也別有一番味道。
