[汽車之家 專業(yè)評測] 什么？2013款世嘉，你沒看錯，又是這個我們熟悉的小伙伴。雖然以資歷來看，把世嘉稱作老將似乎還不太合適，但目前市面上的使用4AT的合資緊湊型車已經(jīng)是少數(shù)派了。所謂存在即是合理，更何況憑借著良好的口碑，世嘉現(xiàn)在依然是雪鐵龍旗下最仰仗的銷量支柱。
這個2013款世嘉，看著和老款并沒有太大的不同，其實它已經(jīng)完成了一次不大不小的換血手術：不僅更換了新的“E動戰(zhàn)略”系列1.6L發(fā)動機，還升級了原本的四速手自一體變速箱。動力系統(tǒng)的兩大件兒都換新了，但本質(zhì)上并沒有太大差別，依舊是直列四缸1.6L自然吸氣發(fā)動機和4AT的組合。而這樣的變化究竟能不能讓世嘉有實質(zhì)性的改變，下面就聽我給您細說吧。
動力系統(tǒng)：
先來看看這臺神龍集團自主研發(fā)的1.6L自然吸氣發(fā)動機，直列四缸頂置雙凸輪軸16氣門設計，鑄鐵缸體，加入了CVVT可變氣門技術，最大輸出功率為117馬力（86千瓦）/6000rpm，峰值扭矩為150牛·米/4000rpm，相比現(xiàn)款提升11馬力和8牛·米，數(shù)據(jù)有了些許長進，在目前主流合資品牌的1.6L發(fā)動機中，這臺發(fā)動機的參數(shù)屬于中上游的水準。
變速箱部分，這臺代號為“AT8”的4AT變速箱還擁有手動模式，另外，雪地和運動模式也一個不少。官方稱，該變速箱采用了更高效的液力變矩器，并升級了液壓系統(tǒng)和新的換擋控制軟件，搭載了這臺變速箱的2013款世嘉在平順性和經(jīng)濟性均有所提升。至于它到底實際表現(xiàn)如何，下文將有詳細說明。
日常駕駛感受：
坐進車內(nèi)，眼前的還是中央集控式方向盤和中置數(shù)字儀表這兩位老朋友。掛入D擋起步，油門初段輕快的感覺很適合城市路況，腳下輕輕一點，就能得到發(fā)動機積極的響應。事實上，它的沖勁兒僅僅存在于踩下油門的第一秒，此后發(fā)動機便回歸平淡。這級別家用車，總是喜歡這樣的油門調(diào)校，以輕松愜意的駕駛感來粉飾動力的不足。
當然，動力不足與它使用的這臺4速手自一體變速箱也有很大的關系。如果日常市區(qū)里不緊不慢的開，D擋下?lián)Q擋的頓挫其實并不明顯，總體舒適性不錯。不過如果當你想要用油門來催促變速箱降擋，這臺變速箱的降擋反應只能用遲鈍來形容。
沒錯，這個變速箱并不擅長于理解駕駛者的意圖，有時候甚至讓你哭笑不得，每當你猛踩油門想要加速，它總是要猶豫半天才能做出降擋的決定，而有時候你緩緩向油門施加壓力，它又會冷不防的給你降個擋。雖然變速箱也設置了S擋，不過它也僅僅是延后了升擋的時機，并不會提升降擋的速度，所以如果想在山路里超車，最好還是手動模式，踩下油門之前提前降擋拉高轉(zhuǎn)速，一逮到機會立即油門到底全力加速，這樣才能安全地完成超越。
小馬拉大車導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速常常會被拉高到4000rpm以上，這有一點好處就是你基本不用擔心積碳的問題，而且這臺新發(fā)動機在高轉(zhuǎn)下震動和噪音控制得還不錯。對于許多初次購車的朋友而言，動力性能相對來說并不重要，能夠悠閑地日常代步，就已經(jīng)足夠了。
世嘉的方向盤采用了機械液壓助力，手感相當?shù)某粒簿捅纫郧暗?06和C2稍微好一些，地庫挪車屬于比較費勁的類型，女性朋友可能會有些抱怨，但是它卻能提供良好的轉(zhuǎn)向回饋，高速時車身也沒有發(fā)飄的感覺。剎車踏板略有虛位，行程適中但初段偏軟，剎車力度的過渡很均勻，日常用起來很舒服。
懸架結(jié)構還是我們最熟悉的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構，初段輕柔但末段富有韌性，其平衡性在同級別車型算是做得很出色的。懸架行程長而且偏軟，應付減速帶這樣的坑洼顯得輕松愜意，走爛路時底盤的隔音也不錯，不過對其他一些細碎小震動的過濾并不徹底，還是保留了一定的路感。
至于操控性，世嘉保留了雪鐵龍一向優(yōu)良的駕駛質(zhì)感，不過動態(tài)的極限并不高，快速轉(zhuǎn)向時尾部有些過于活躍，輪胎的抓地力一般，后輪開始滑動之后車身的動態(tài)還比較容易控制，至于ESC電子穩(wěn)定程序，廠家提供選裝，只可惜我們這臺試駕車并沒有配備。
