看完前面的公路駕駛和山地穿越，這七臺車在你心里的座次可能已經(jīng)排定了，但是我們覺得，這些身價百萬的玩意，能跑能爬不算什么。舒適性是SUV和越野車根本的區(qū)別，也是豪華車的要素。它們能帶著你舒舒服服地上山下水，上班下班，約會接孩子，這才不枉費你花的那么多銀子。
為了更加全面地對比這些車輛的行駛舒適性表現(xiàn)，我們分別選擇了平坦的公路和坑洼不平的非鋪裝路況以相同的速度通過，三名評審分別體驗駕駛席、副駕駛和第二排座椅的駕乘感受，最終得出每臺車的分?jǐn)?shù)。
● 乘坐舒適性對比
■ 奔馳M級 ★★★★☆
奔馳M級在舒適性中名列頭籌，我相信這個結(jié)果誰也不會感到意外。幾天以來，參與測試的每一個人都或多或少地稱贊過M級的舒適性，我們甚至認(rèn)為在舒適性方面，它可以作為這個級別車型的標(biāo)桿。無論是在公路上還是砂石路面，M級的減震器都能將地面的沖擊化解為輕柔的路感。同時，它的懸架還能有效地控制車身狀態(tài)，無論是在盤山路的彎道中，還是在穿越山谷時遇到崎嶇的溝壑，車廂內(nèi)穩(wěn)若泰山。M級全面均衡的底盤調(diào)校，展示了梅賽德斯-奔馳大師級的水準(zhǔn)，以至于視頻的同事將所有貴重的攝像器材都放進了M級的行李廂里。
我個人的一點小經(jīng)驗是，在路況允許的情況下，一定要使用SPORT模式，最低位的懸架高度會讓車輛的行駛姿態(tài)更穩(wěn)健，而且一點也不影響乘坐舒適性。
M級的最終得分是四星半，我們并沒有給它滿分的成績。一方面是因為遇到震動時，車廂后部的某些內(nèi)飾件會產(chǎn)生振動和異響，這個問題我在上一代M級上也發(fā)現(xiàn)過，會有一點點打擾乘客。另外，它的變速箱換擋，尤其是降擋的時候經(jīng)常會選錯時機，影響了駕駛員的情緒，而乘客感到莫名的頓挫，可能會偷偷地把過錯歸結(jié)到司機頭上。
途銳是所有測試車型中售價最低的，但是它的舒適性卻名列前茅。途銳的減震器過濾非常有效，在平坦的公路上行車，就像漫步在云端，瀝青路面就像變成了光滑的玻璃一樣。這臺途銳使用的255/60 R17規(guī)格的輪胎是所有測試車中尺寸最小扁平比最大的，輪胎可以吸收掉很多震動，對提高舒適性有很大作用。除了減震，這臺車對側(cè)傾的抑制也很到位，所以無論震動、晃動還是起伏，在哪方面它都沒有明顯的失分。坐在后排羅浩認(rèn)為它在公路上的表現(xiàn)甚至接近奔馳M級。而我覺得途銳的座椅也是最舒服、最貼合身體的，側(cè)向支撐和包裹性非常好，像是那種整個人都可以蜷在里面的沙發(fā)，坐墊的軟硬也是恰到好處。有些人對此提出反對意見，比如閆闖，因為他覺得途銳的座椅對他來說有點小。所以，如果你覺得途銳的座椅不舒服，呵呵，說明你跟閆闖一樣，都該減肥了。
在非鋪裝路面，途銳的表現(xiàn)也還不錯，不過不如公路上的表現(xiàn)讓人印象深刻，在經(jīng)過較大的坑洼時，車身會輕微地左右晃動。另外途銳的車身密閉和隔音效果不如其它車那么好，行駛時發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音會透過防火墻傳到車廂里，在這兒我們給它扣掉了一些分?jǐn)?shù)。
全新一代大切諾基的改進方向主要是舒適性和豪華性等方面，我還記得若干年前測試過老款大切諾基，那時候它還稱不上豪華，也不算太舒服，現(xiàn)在真是脫胎換骨了。全新大切諾基的公路上的表現(xiàn)有跨越式的進步，無論是駕駛還是乘坐。我坐在副駕駛已經(jīng)很難給它挑出什么毛病，減震過濾效果很好，甚至具備了一點德系車的行駛質(zhì)感。只有在最細(xì)微的地方，我們才能找出一些小問題，比如乘客感到的輕微震動并不是來自外界，而是車輛本身。
在體驗非鋪裝路面行駛舒適性的時候，我們?nèi)齻€人幾乎同時發(fā)現(xiàn)這臺車的表現(xiàn)和奔馳M級很相似。跟標(biāo)桿M級相比，大切諾基的處理短波震動更直接一點，車身的橫向運動幅度也略微大一點，不過總體表現(xiàn)還是很接近M級的。最終我們給大切諾基打出了不錯的分?jǐn)?shù)，其實我們也感到很意外，因為全新大切諾基確實顛覆了它的前任留給我們留下的印象，新的大切諾基獲得四星成績，實至名歸。
■ 路虎第四代發(fā)現(xiàn) ★★★★
評價路虎第四代發(fā)現(xiàn)的舒適性是個挺有難度的事，所有開過和坐過它的人的意見分成了兩派。有的人說它近乎完美，有的人覺得它離完美還有些距離，雙方卻都無法用有效的證據(jù)去證明。這個車的行駛表現(xiàn)沒有突出的特點，甚至在我們的駕駛和乘坐記錄上都沒留下什么字跡。它的減震可以過濾掉幾乎所有的震動，但又不像蘭德酷路澤那樣不留下一點痕跡。它的車身雖龐大，懸架卻也能有效控制側(cè)傾，但終究也還是不如X5。
在非鋪裝路面上，它的行駛表現(xiàn)最中庸，震動和車身運動幅度不是最小的，也不是最大的。相對來說，第四代發(fā)現(xiàn)的公路舒適性比非鋪裝路面更好一點。最終它獲得的分?jǐn)?shù)也是兩極分化，高分和低分的分差最大，平均之后獲得四顆星的評價，實際上它的分?jǐn)?shù)正好排在七輛車的中間。
■ 奧迪 Q7 ★★★☆
Q7的表現(xiàn)讓人閉著眼睛都能知道這是一輛奧迪車，介于舒適與運動之間，或者說，它在舒適性與運動性之間沒有特別明顯地傾向，一如既往的走中間路線。在公路上面，Q7的減震器會將路面上微小的起伏過濾成輕柔的震動傳遞到車廂內(nèi)，駕駛員可以感知到路面信息，但不影響乘客的舒適性。同時，奧迪的后排空間也很充足，后排乘客可以保持相對舒服的姿勢。
在粗糙的非鋪裝路面上，Q7碩大的車身對懸架有很大壓力，尤其是在高位模式中，車身隨著路面變化會產(chǎn)生一定的起伏，左右晃動也會影響到乘客，但是，它的減震過濾依然保持了公路上的路感，細(xì)微的震動也一并傳遞到車廂內(nèi)。
最終綜合兩方面的表現(xiàn)，我們給Q7三星半的成績，這個成績很符合它中庸，沒有突出性格的特點，在所有車型中處于平均水平。
■ 豐田蘭德酷路澤 ★★★☆
蘭德酷路澤給人的印象是高大、無所不能、極為舒適，通常人們也都認(rèn)為豐田的車就應(yīng)該是很舒服的。在衡量舒適性的主要方面，蘭德酷路澤確實做得很好。起步時幾乎察覺不到任何噪音和震動，就像豐田的油電混合動力車一樣，高速行駛時也幾乎聽不到噪音。減震器把一切震動都隔離在車外，其實它的車架也確實是把懸架傳上來的震動和車身隔離開了。在平直的公路上，這臺車一切都很好，但是轉(zhuǎn)彎的時候，乘客就覺得不那么舒服了，也是由于車身和地盤缺乏整體性，加上車身寬大沉重，乘客的身體要承受更多的離心力，寬大的座椅也沒有有效的支撐。另外第二排的乘客有些委屈，因為地板高，坐墊矮，所以腿部不夠舒展。
在非鋪裝路面上，蘭德酷路澤的懸架有些硬，它需要在越野的時候支撐住沉重的車身，由此也導(dǎo)致車身縱向和橫向的運動的幅度都很大。減震器的壓縮和回彈速度也不那么靈活，總覺得慢了半拍。所以蘭德酷路澤的優(yōu)勢是靜音和減震過濾，在長波路上車身左右和上下方向過多的運動幅度是丟分的地方。
■ 寶馬 X5 ★★★
X5在前面的公路駕駛性能中得到了滿分的成績，可想而知，它是7臺車中運動性最好的。同樣，在公路行駛舒適性方面，X5的表現(xiàn)也很好，雖然車輛的路感很強，全部路面信息都從輪胎經(jīng)由減震器進入車廂內(nèi)，但并沒有影響乘客的情緒，反而讓乘客也能領(lǐng)會駕駛員所體驗的樂趣。所以我在評價記錄中只給X5寫下一個“好”字，我很清楚，它不是最舒適的，但卻挑不出毛病。
X5是7臺車中最偏向于公路行駛的，所以在非鋪裝路面上，它明顯不如其它對手從容。X5偏硬的減震器會將碎石路面的一切震動都反饋給乘客，它的懸架支撐性也太好了，所以車身會隨著地面的起伏而晃動，速度快的時候，坐在車?yán)锏某丝鸵矔S著車廂而晃動。另外X5也沒有可以調(diào)節(jié)行駛選項的裝置，用一套設(shè)置應(yīng)對公路和非公路，肯定會顧此失彼。
X5在舒適性環(huán)節(jié)中排在最后，很明顯，這里所有車型都要比他舒服。不過我們一致認(rèn)為，X5的表現(xiàn)還是可圈可點的，這個級別的車型舒適性其實都能滿足需求。
● 舒適性部分小結(jié)
奔馳M級在舒適性的評比中排名第一，這也是當(dāng)之無愧的，也完全符合我們的預(yù)期。途銳、大切諾基、第四代發(fā)現(xiàn)幾乎一樣舒適，它們與奔馳M級相比也沒有特別懸殊的差距，這說明上百萬的豪華SUV，舒適性幾乎相近，并且都可以讓人滿意。Q7還是典型的奧迪，各方面都位于中間，無論好的方面還是壞的方面都不會給人留下深刻的印象。X5和蘭德酷路澤排在最后，這也是意料之中的。說實話，它們的舒適性并沒有那么不好，其實都可以達到用戶的期望，只不過這兩臺車有明確的設(shè)計要求。它們在公路性能和越野性能方面分別得到了最高的分?jǐn)?shù)，無論是追求操控性能還是越野性能，都會對舒適性產(chǎn)生一些影響，這并不是我們得出的結(jié)論，而是客觀事實，我們的測試也正好符合這個規(guī)律。通過這個測試，其實不難發(fā)現(xiàn)，豪華SUV對車輛的公路性能、越野性能、舒適性等各方面都有很高的要求，對于汽車制造商來說，打造一臺完美的豪華SUV最根本的原則就是要在各種復(fù)雜矛盾的事物中找到最佳的平衡點，然而平衡本身就是一件很復(fù)雜的事。
