實地越野測試項目（3）終結考驗——好漢坡
在經過了U型溝之后，我們的老掌溝穿越也進行了一大半，有了剛才幾個項目的考驗之后，我們對這些車輛也更有信心，前面不遠處就是我們這次的終極測試項目——好漢坡。從圖中看好漢坡似乎只是個超大的爬坡項目，其實近距離觀察一下，路況比看上去要復雜的多。
在道路分叉點那里是好漢坡最難的地方，這里布滿了大大小小各種碎石，并且中間是兩道斜向的溝槽，車輛通過這里必須要形成兩次交叉軸，另外這里還是處于大角度的爬坡狀態?？偨Y一下好漢坡就是一個碎石地大角度交叉軸爬坡項目，它綜合了前面我們遇到的所有項目，這對車輛綜合脫困能力是個全面的考察，在這里所有的車都將面對最嚴酷的考驗，越野能力的強弱將直接體現出差別。面對這樣的項目，大家剛剛有些放松的心情又立刻開始緊張。
正當大家看著好漢坡渾身緊張的準備測試的時候，我們擔心的事情還是發生了，那輛裝著21寸輪胎的Q7爆胎了，它遺憾的倒在了好漢坡腳下。其實這也是大家意料之中的事情，畢竟295/35 R21的超薄公路輪胎根本無法完成如此艱難的越野任務，只是它一路堅持走到了這里，馬上就要面臨終極考驗了，并且前面的所有項目Q7表現都還不錯，起碼證明了他的四驅系統以及輪間限滑能力都不弱，實在讓人惋惜。那現在Q7只能遺憾的退賽了，它原廠配備的折疊小備胎也無法應對眼前的高強度行駛狀態，只能眼睜睜看著其他幾個選手一爭高下了。
經歷了Q7的意外之后，我們的測試也正式開始，面對這樣的難度，所有選手們也都用上了自己所有的看家本領，讓自己保持在最強的越野狀態，而且這個項目我們同樣是緩慢勻速通過，看看誰能憑借自己的真實實力完成測試，如果是帶速度沖坡的話，我們就無法分辨出真實的四驅性能的高低了。
充當先鋒的依然是牧馬人，既然是標桿總要起個模范帶頭作用。最強狀態下的牧馬人絕對是個越野的利器，好漢坡中間兩道溝槽形成的交叉軸絲毫沒對它產生影響，唯一有些困難的就是碎石路面，即使它四個車輪都能平均分配到動力，但遇到碎石也會出現打滑，好在牧馬人的越野專用輪胎在碎石路面上有著不錯的附著力，最終沒費太大力氣就通過了碎石路段，再往上走的爬坡就毫無難度了。
寶馬X5：
Q7退出之后讓寶馬X5成為了第一個登場的選手，之前的測試已經基本看出了它的水平，這個對越野不怎么在行的車型面對眼前的挑戰，說實話我們真是沒有太多信心。在攀爬好漢坡的過程中，基本上都是高難度的碎石爬坡交叉軸狀態，X5附著力很差的公路輪胎只能在碎石當中無助的空轉，有限的輪間限滑能力也無法幫助其脫困，整個過程中出現了三次這種停頓空轉的狀態，第三次時發動機還出現了過熱現象，我們只能原地停車等待，此時所有人都認為X5爬上好漢坡已經是不可能的事情了。充分的休息之后X5的狀態不錯，最終它極為艱難的爬上了好漢坡。盡管爬坡成功，可X5的表現實在是勉強，并且代價也是相當大，在爬上坡頂后，它的四條公路輪胎已經面目全非，慘不忍睹。
奔馳ML：
接下來上場的是奔馳ML，之前的表現證明了它擁有出色的脫困能力，并且熟悉汽車之家游記的朋友都知道，去年秋天ML已經征服過一次好漢坡，這次它又來到這里，我們自然也對它有了更多的信心，但是現在這里的路況已經比當時更加惡劣，它的表現也沒有了當初那么從容，爬坡過程中也曾出現了輪胎在碎石中空轉的情況，不過經過一番掙扎之后ML還是順利完成了項目。整體來看ML在爬坡過程中還是很穩健，四驅系統完全能夠合理分配扭矩，并且輔助制動系統對車輪的制動效果非常好，能幫助ML順利脫困，并且整個過程中沒出現任何機械和電子故障，輪胎也完好無損。
途銳在面對好漢坡的挑戰時遠遠沒有奔馳ML那么從容淡定，盡管底盤高度和輪胎都能勝任這種碎石爬坡路段，四驅系統也能分配好前后軸的扭矩輸出，但沒有低速四驅擋讓它在這種大角度碎石爬坡路況中有些力不從心。在U形槽上遇到的電子系統限制輸出的問題在這里同樣存在，而且更加明顯。原本就不充沛的扭矩在經過電子系統的限制后變得不足以帶動車輛脫困，中途經過了三次車輪空轉的狀態之后，途銳的變速箱報警了，我們也只好讓它充分休息一下，再次啟動之后，借著變速箱還未進入保護模式，一鼓作氣，登上了坡頂，過程中輪胎也是始終在碎石當中攪動著，不過它的狀態要比X5更強一些。
蘭德酷路澤在野外總能給人一種安全感，前幾項的測試它確實展示出了自己在越野上的硬實力，爬好漢坡自然也會信心滿滿，手動鎖定中央差速鎖，選擇低速四驅，蘭德酷路澤邁著穩健的步伐向坡頂進發。無論是四驅系統、輪間限滑能力還是輪胎，它的表現都是完美的，可它有一個先天不足的問題就是車身實在太重了，在碎石交叉軸路況下，如果車輪空轉打滑就會出現側滑，這時要及時收油，控制好方向之后加油前進，最后還是順利通過了好漢坡。車重給蘭德酷路澤帶來了小小的困擾，但不是問題，整體來看它在好漢坡的挑戰中表現還是非常出色的。
Jeep大切諾基：
前面的幾項測試大切諾基表現都不錯，現在真正的挑戰開始了，最強的巖石模式下，中、后差速鎖鎖定，進入低速四驅擋，加之強大的發動機動力，整體扭矩輸出非常好。攀爬過程中四驅系統的動力分配以及輔助制動系統的發揮都很正常，問題還是出在輪胎上，前面的交叉軸測試我們就說過大切諾基的輪胎存在一些抓地力不足的情況，現在好漢坡測試再次證明了這點，碎石坡面上根本不能提供良好的附著力，中間很容易就陷入了輪胎在石堆中空轉的狀態，如此反復了幾次之后，終于登上了坡頂，它的狀態顯然沒有蘭德酷路澤和ML那么從容，不過還好沒有出現任何機械和電子的故障。
有了前面測試中出色的表現，第四代發現也讓人充滿信心，全地形反饋系統選擇巖石攀爬模式，整個爬坡過程都很穩健，輪胎雖然也會出現打滑空轉，但并沒有阻礙它前進，電子系統始終在發揮作用，對打滑車輪進行有效制動，而輪胎在碎石路面也有著足夠的附著力，最后第四代發現順暢的成登上坡頂，整體狀態與蘭德酷路澤不相上下。
測試項目小結：
在面對好漢坡的終極挑戰時，所有車輛的表現都已經不再像前面測試時那么輕松，大家都展示出了自己所有的能力，而這也是我們好漢坡挑戰的意義，就是要看看在面對這種極限越野路況時大家脫困能力的差別。橫向比較一下，蘭德酷路澤和第四代發現的表現要明顯好于其他車型，通過好漢坡幾乎沒有都是一路順利前行，他們的四驅系統和輪胎都經受住了考驗。之后就是ML和大切諾基，它們兩個水平相當，ML還要略好一些，優勢就在于輪胎上。再往后就是途銳和X5，途銳在四驅系統能力和底盤高度、輪胎方面都要強于X5，綜合水平也是在X5之上，但要和ML相比還有差距，和蘭德酷路澤那更是相差甚遠。表現最差的當然就是X5，這個大家早有心理準備。
