[汽車之家 另類測試] 只要人類還沒有在其它星球找到取之不盡的資源，節(jié)能便是個永恒的話題。可是，隨著時代的發(fā)展，人們對速度的苛求也愈發(fā)強烈。為了應(yīng)對速度與節(jié)能的矛盾，汽車工程師們在努力賦予一輛汽車多重的性格，于是，駕駛模式系統(tǒng)誕生了。隨著該技術(shù)的日漸成熟，其成本也逐漸降低，作為駕駛模式系統(tǒng)的一個分支，專為節(jié)能而設(shè)計的ECO駕駛模式已經(jīng)被許多汽車廠商裝配在旗下普通家用車上。而我們這次測試的目的，就是讓大家能夠更直觀的了解它的功效，也幫助車主們正確使用這項功能。
● 主動式ECO駕駛模式的原理
每個汽車廠商的ECO功能名稱不完全相同，有的叫“ECO”，還有的叫“ECON”等，有些廠商對“ECO”這三個字母做了拆分解讀，但不管怎么解釋，你都可以簡單將其理解為英文單詞“economy”（經(jīng)濟）的簡寫。當(dāng)前市場上帶有主動式ECO模式的車型有不少，比如這次測試使用的東風(fēng)日產(chǎn)新天籟，還有東風(fēng)悅達起亞的K3、北京現(xiàn)代索納塔八、朗動、東風(fēng)本田思域等，許多豪華品牌車型上裝配駕駛模式選擇系統(tǒng)，其中一般也包括ECO模式。
區(qū)別于僅有提示效果的“非主動式”ECO功能，主動式ECO駕駛模式一般設(shè)有按鍵，車主可自行選擇是否開啟。開啟后，關(guān)乎駕駛的一系列設(shè)置會發(fā)生改變，比如相同油門踏板深度對應(yīng)的節(jié)氣門開度更小（油門變得不靈敏），變速箱換擋邏輯更偏重經(jīng)濟性（升擋更早），有些車輛還會同時調(diào)整空調(diào)的輸出功率等。不同廠商的ECO模式設(shè)置會有不同，但原理基本都一樣，就是通過改變電腦程序來影響車輛的駕駛特性。那么，其影響會有多大呢？
● 測試用車
我們找到了兩輛裝配主動式ECO駕駛模式的東風(fēng)日產(chǎn)新天籟，兩輛車都是指導(dǎo)價22.28萬元的2013款天籟 2.5L XL-NAVI Tech智享版，它們倆在發(fā)動機、變速箱及輪胎的配備上完全相同，都使用了2.5L自然吸氣發(fā)動機，模擬7速的CVT變速箱，以及4條尺寸為215/60 R16的優(yōu)科豪馬BluEarth E75輪胎。
新天籟所搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動機不同于老天籟上的V6機器，它采用了直列4缸的設(shè)計，依舊為全鋁材質(zhì)，配備C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，最大功率與最大扭矩分別達到186馬力及234牛·米，參數(shù)較老天籟的V6發(fā)動機有少許提升。配合PURE DRIVE XTRONIC CVT變速箱，新天籟在我們的性能測試中跑出了8.89秒的0-100km/h加速成績，較老款的9.04秒有所提升。原廠的優(yōu)科豪馬BluEarth系列輪胎注重舒適性與燃油經(jīng)濟性，看來新天籟的取向依舊是舒適與節(jié)能。
● 測試方法及測試前的準(zhǔn)備
我們之所以使用兩輛車來做這個測試，是為了盡可能減小不同路況對油耗的影響。我們將同時駕駛兩臺新天籟做兩次對比油耗測試——綜合路況與通暢路況各一次，每次測試時一臺車全程開啟ECO模式，另一臺則全程關(guān)閉，最終測出在路況完全相同的情況下兩車的油耗差異，以測試在不同工況下ECO模式的工作效果。
為了盡可能減小誤差，我們事先做了規(guī)定，將ECO模式以外一切可能影響油耗的因素降到最低。這些規(guī)定包括空調(diào)的設(shè)定、兩車的行駛方式等。出發(fā)前，兩車一起加油，依舊采用汽車之家油耗測試的加油方法：加滿油至瓶口，直到加不進去為止，這樣做也是為了減小誤差。待一切準(zhǔn)備就緒，兩車同時啟動，行車電腦清零，出發(fā)。
