[汽車之家 專業評測] 在被印度塔塔收購之后，捷豹路虎近幾年的回血速度可謂迅速，路虎銷量的井噴式增長讓大批業內專家大跌眼鏡，曾經的難兄難弟捷豹這幾年破釜沉舟式的改變也取得了不錯的成績。全新的家族式設計理念將捷豹在人們的傳統印象徹底顛覆，而作為捷豹的旗艦車型，造型張揚的新一代XJL，仍是一款定位小眾的產品。
作為老總的座駕，低調且氣質傳統的S級或者是7系Li才是更受主流歡迎的車型。定位小眾也許并不是壞事，這樣XJL正好能避開與幾個強大德系對手的正面對抗。再說，循規蹈矩并不是美洲豹的性格，倘若能在保證檔次和奢華的前提下又能做到有型有品，兩全其美又有何不可呢？
今天我們的測試主角就是全新的2013款捷豹XJL 3.0 SC 旗艦商務版，此次改款最大的亮點就是使用全新的3.0L V6機械增壓發動機（340馬力）取代了原本的5.0L自然吸氣V8發動機（385馬力），而變速箱則由老款的6AT升級為8AT，指導價為129.8萬。下面，我們就來看看動力升級后的XJL 3.0 SC究竟實力幾何。
外形：傳統向前衛的轉型
這一代捷豹XJ底盤代號為X351，在2009年正式發布，外觀設計延續了捷豹主設計師伊恩·克魯姆在XF和XK上主導的造型概念，激進程度可以說是顛覆性的。XJ自1968年誕生之后一直鮮有改動的經典造型被徹底拋棄，對于一款豪華車來說，如此跨越性的改變顯然有些突兀。
也許這樣的改變會讓一部分捷豹車迷痛心疾首，但如果不去考慮歷史原因，如今XJL優雅前衛的造型其實也非常的漂亮。它從一個年過半百的英國紳士，搖身一變成為一個30出頭的藝術先鋒。
是否能體面地應付各種商務場合，是衡量一款豪華車重要的指標。從這點出發，XJL的改變無疑是成功的。前臉和車尾設計都非常簡約，銀色網狀前格柵顯得十分霸氣，大燈和尾燈交相呼應，沒有太多復雜的修飾，卻將奢華的質感表露無遺。
| 捷豹XJL與競品車型車身尺寸對比 單位：mm | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 捷豹XJL | 5252 | 1950 | 1457 | 3157 |
| 奔馳S級 | 5230 | 1871 | 1485 | 3165 |
| 寶馬7系Li | 5223 | 1902 | 1498 | 3210 |
雖然軸距超過3.1米，但修長的發動機艙、過渡平滑的車尾和大尺寸輪轂，都保留了十足的“跑”味兒。相比那些傳統得有些乏味的德系對手來說，這樣大膽的設計也是XJL最大的賣點。從車身尺寸看，軸距加長之后的XJL在同級中也算是身材標準，不過視覺上卻不顯大，精干且富有運動的造型讓人很容易忽略它超過5.2米的體型。
另外，我們的測試車選裝的20寸輪轂幾乎是這個級別車型所能塞得下的最大尺寸。視覺效果沒得說，但這么大的輪轂直徑會導致輪胎扁平比偏低：前輪輪胎規格為245/40 R20；后胎尺寸則是275/35 R20。這樣的如此低的輪胎扁平比對于行駛舒適性難免會產生一些不良影響，這在后面的測試部分會詳細給大家說明。
