[汽車之家 專業(yè)評測] 在被印度塔塔收購之后，捷豹路虎近幾年的回血速度可謂迅速，路虎銷量的井噴式增長讓大批業(yè)內(nèi)專家大跌眼鏡，曾經(jīng)的難兄難弟捷豹這幾年破釜沉舟式的改變也取得了不錯的成績。全新的家族式設(shè)計理念將捷豹在人們的傳統(tǒng)印象徹底顛覆，而作為捷豹的旗艦車型，造型張揚的新一代XJL，仍是一款定位小眾的產(chǎn)品。
作為老總的座駕，低調(diào)且氣質(zhì)傳統(tǒng)的S級或者是7系Li才是更受主流歡迎的車型。定位小眾也許并不是壞事，這樣XJL正好能避開與幾個強大德系對手的正面對抗。再說，循規(guī)蹈矩并不是美洲豹的性格，倘若能在保證檔次和奢華的前提下又能做到有型有品，兩全其美又有何不可呢？
今天我們的測試主角就是全新的2013款捷豹XJL 3.0 SC 旗艦商務(wù)版，此次改款最大的亮點就是使用全新的3.0L V6機械增壓發(fā)動機（340馬力）取代了原本的5.0L自然吸氣V8發(fā)動機（385馬力），而變速箱則由老款的6AT升級為8AT，指導(dǎo)價為129.8萬。下面，我們就來看看動力升級后的XJL 3.0 SC究竟實力幾何。
外形：傳統(tǒng)向前衛(wèi)的轉(zhuǎn)型
這一代捷豹XJ底盤代號為X351，在2009年正式發(fā)布，外觀設(shè)計延續(xù)了捷豹主設(shè)計師伊恩·克魯姆在XF和XK上主導(dǎo)的造型概念，激進程度可以說是顛覆性的。XJ自1968年誕生之后一直鮮有改動的經(jīng)典造型被徹底拋棄，對于一款豪華車來說，如此跨越性的改變顯然有些突兀。
也許這樣的改變會讓一部分捷豹車迷痛心疾首，但如果不去考慮歷史原因，如今XJL優(yōu)雅前衛(wèi)的造型其實也非常的漂亮。它從一個年過半百的英國紳士，搖身一變成為一個30出頭的藝術(shù)先鋒。
是否能體面地應(yīng)付各種商務(wù)場合，是衡量一款豪華車重要的指標(biāo)。從這點出發(fā)，XJL的改變無疑是成功的。前臉和車尾設(shè)計都非常簡約，銀色網(wǎng)狀前格柵顯得十分霸氣，大燈和尾燈交相呼應(yīng)，沒有太多復(fù)雜的修飾，卻將奢華的質(zhì)感表露無遺。
| 捷豹XJL與競品車型車身尺寸對比 單位：mm | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 捷豹XJL | 5252 | 1950 | 1457 | 3157 |
| 奔馳S級 | 5230 | 1871 | 1485 | 3165 |
| 寶馬7系Li | 5223 | 1902 | 1498 | 3210 |
雖然軸距超過3.1米，但修長的發(fā)動機艙、過渡平滑的車尾和大尺寸輪轂，都保留了十足的“跑”味兒。相比那些傳統(tǒng)得有些乏味的德系對手來說，這樣大膽的設(shè)計也是XJL最大的賣點。從車身尺寸看，軸距加長之后的XJL在同級中也算是身材標(biāo)準(zhǔn)，不過視覺上卻不顯大，精干且富有運動的造型讓人很容易忽略它超過5.2米的體型。
另外，我們的測試車選裝的20寸輪轂幾乎是這個級別車型所能塞得下的最大尺寸。視覺效果沒得說，但這么大的輪轂直徑會導(dǎo)致輪胎扁平比偏低：前輪輪胎規(guī)格為245/40 R20；后胎尺寸則是275/35 R20。這樣的如此低的輪胎扁平比對于行駛舒適性難免會產(chǎn)生一些不良影響，這在后面的測試部分會詳細(xì)給大家說明。