[汽車之家 評測] 初識哈弗H6時，扎實的懸架和不再粗獷的動態(tài)響應給我們留下了深刻印象，但2.0L自然吸氣發(fā)動機與5速手動變速箱的組合毫無新鮮感。從那時起，我們便對將要推出的1.5T發(fā)動機有了期待。如今，1.5T與6MT的動力組合被搭載于長城哈弗H6上，此時此刻，最重要的不再是同級別車型之間的橫向比拼，而是看這位自主SUV銷量冠軍能夠實現(xiàn)怎樣的自我超越。
與2.0L車型一樣，長城哈弗H6 1.5T共推出了3款車型，售價分別為10.08萬、11.18萬和11.98萬，均比2.0L相應車型貴出5000元左右。我們的測試車是1.5T頂配：售價11.98萬的手動兩驅尊貴型。
● 1.5T 6MT動力組合
長城哈弗H6 1.5T車型搭載代號GW4G15B的1.5L渦輪增壓全鋁發(fā)動機，最大功率150馬力（110千瓦）/5600rpm，最大扭矩210牛·米/2200-4500rpm，超越長城2.0L發(fā)動機的133馬力、186牛·米。相比市場上常見的小排量增壓發(fā)動機，其最大功率算是比較高的，如果最大扭矩能提前一些到來則更加出色。
| 部分小排量增壓發(fā)動機參數(shù)對比 | |||||
| 長城 1.5T（GW4G15B） | 比亞迪 1.5T（BYD476ZQA） | 中華 1.5T（BM15T） | 通用 1.4T（LUJ） | 大眾 1.4T（EA111） | |
| 最大功率 （馬力/千瓦） | 150（110） | 154（113） | 136（100） | 140（103） | 131（96） |
| 最大功率轉速（rpm） | 5600 | 5200 | 5500 | 4900-6000 | 5000 |
| 最大扭矩 （牛·米） | 210 | 240 | 200 | 200 | 220 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 2200-4500 | 1750-3500 | 2000-4500 | 1850-4900 | 1750-3500 |
6速手動變速箱讓人眼前一亮，厚實的擋把握感飽滿，行程適中，擋位算是清晰，入擋時略帶吸入感，整體表現(xiàn)不說出色，也可用“好使”來形容。接下來我們就看看它與1.5T發(fā)動機一道，能否給哈弗H6帶來性能上的突破。
● 0-100km/h加速測試
以3000rpm左右起步，起步前幾秒一直伴隨著前輪吱吱的打滑聲，6MT變速箱1擋齒比很大，起步初段加速感保持得不錯，2擋的加速度明顯低了不少，經過兩次比較平順的換擋后，車速達到100km/h。最終成績11.59秒，比之前測試的2.0L 5MT車型快了1.54秒（兩次測試時外界條件不一致，成績只做參考），進步還是挺明顯的。
● 100-0km/h剎車測試
全力剎車時，懸架對車輛的支撐比較到位，最終成績42.97米，多次測試中成績波動不大。這個成績比之前2.0L車型的41.37米差了不少，不排除是測試車的單體差異造成的。即便如此，這次的剎車成績也足夠讓它在自主品牌SUV中名列前茅。
● 油耗測試
油耗測試當天氣溫-3℃，車上只有駕駛員一人，共行駛132.5km，其中有約40%為平均時速20km/h以下的擁堵路段，約40%為時速40km/h左右的城市路段，其余為時速80km/h以上的高速路段，全程的平均時速在30km/h左右，共消耗燃油11.74L，平均油耗8.86L/100km。考慮到其1.6噸的自重和不高的平均時速，我們對這個成績非常滿意，小排量增壓發(fā)動機配6速手動變速箱帶來的燃油經濟性優(yōu)勢凸顯。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當別論>
