[汽車之家 評測] 1998年，梅賽德斯-奔馳開始銷售第一代M級SUV的時候，寶馬X5還沒誕生，奧迪可能連Q7的第一張圖紙還沒畫出來，那時候，奔馳是全球豪華車市場當仁不讓的老大。可是十幾年后，誰還記得是奔馳開創了豪華SUV這個市場？滿街全是X5、Q7，沒有人會在第一時間想到M級。寶馬和奧迪為爭奪全球銷量桂冠打得火熱，奔馳卻將自己闖出的一片天地拱手相讓。奔馳要反擊了：他們推出了全新一代M級，還請來了天王費德勒。
你應該已經看過新M級的廣告片了吧，費天王駕駛新ML穿林?？缪┰?，從容自在，一切都在彈指之間。我的同事問我：這是真的么？我說：不假。全新奔馳ML350是一臺讓人心生好感的SUV，我也可以像費天王一樣，動動手指，在不同的場景中切換。請注意，它是一臺SUV，不是什么SAV，也不是什么RV，在這個新概念滿天飛的時代，這種能越野同時又適用于公路的豪華SUV越來越少了，奔馳還在堅持。
為了測試，或者說是去享受ML350帶來的樂趣，我們開著它去了一些適合撒點野的地方。雖然算不上是高強度的越野路線，但對奔馳的競爭對手來說，這里可能是禁區。
在踏上旅途之前，我和同事先對ML350的能力進行了一次簡單的調查。這臺車有奔馳的4MATIC四驅系統，離地間隙可以分4級調節，中央限滑差速器可以保持鎖止狀態讓前后車輪獲得同樣的動力輸出，4ETS四輪電子牽引力分配系統會精確控制每一個車輪所獲得的扭矩，分動箱可以將發動機的扭矩放大3倍輸出到輪胎。最后，奔馳用一套多路況適應系統（ON&OFFROAD package）將這些功能整合起來，化繁為簡。駕駛員只需要轉動旋鈕，就可以讓這些復雜的系統達到理想的工作狀態，以適應不同路況。
3.5升V6發動機終于與時俱進，搭載了燃油直噴系統，功率和扭矩都有所提升，分別達到306馬力/6500轉和370N·m/3500-5250轉。7G-TRONIC PLUS七速自動變速箱在老款的基礎上對液力變矩器進行改進，理論上可以擁有更快的響應速度以及更好的換擋邏輯。
在離開城市放歸山野的途中，我有機會細細體會這臺車的舒適性和公路駕駛性能。奔馳的舒適性似乎是個無須多言的話題，幾乎每款車都讓人滿意。全新M級的舒適性比上一代車型提高了不少，超過兩噸重的車身加上細膩的減震調校，穩定性和舒適性足以媲美大型豪華車。
我依稀記得上一代ML車型有著還算不錯的公路行駛能力和比較豐富的駕駛感受，新一代車型更加完善了公路行駛性能。多路況適應系統中的AUTO和SPORT模式便是針對公路行駛而設計。
SPORT模式中，空氣懸掛高度降到-1，車身最小離地間隙只有138mm，甚至低于一般的轎車。在反復的比較中我發現，SPORT模式可以有效地控制車輛的重心變化，多彎的山路中可以保持更高的極限；同時轉向力度也會發生變化，變速箱也更積極。
AUTO模式更適合在一般城市道路中行駛，正常的懸掛高度使舒適性和行駛性能達到平衡，變速箱也不那么激進，可以降低一些油耗。
全新ML350的駕駛表現確實很不錯，只是換擋撥片和變速箱的小小失誤讓它離完美還差一步。換擋撥片用起來很方便，但變速箱的反應有片刻遲鈍。在山路中頻繁的加速剎車變化中，變速箱偶爾還會換錯擋，破壞舒適性和動力連貫性?？傊?AT和雙離合的時代，奔馳這臺經典的7G-TRONIC變速箱也到了該退役的年齡。
