[汽車之家 深入體驗] 當費迪南德?保時捷設計出第一代甲殼蟲時他可能不會想到，這輛心目中的國民車會風靡世界幾十載、創造超過兩千萬的銷售記錄。他更不會想到這輛車開啟了兩個偉大汽車品牌的歷史，并為它們提供了生長的沃土。今天，讓我們將三代甲殼蟲齊聚一堂，一起聊聊它們的進化史。
● 歷史篇
◆ 第一代甲殼蟲（1938-2003）
第一代甲殼蟲的歷史可以追溯到1926年，此時還身為戴姆勒-奔馳技術主管的費迪南德?保時捷已經準備著手設計一款工薪階層買得起的小車。在之后的幾年中，保時捷先生的設計幾次因為資金問題夭折，直到1933年，希特勒提出“國民車”的概念時，甲殼蟲才真正找到了適合的生長環境。
『希特勒理想中的國民車，要能搭載兩名成年人和三名兒童，并帶上他們的行李』
『1938年4月20日希特勒的生日當天，保時捷博士向希特勒演示“國民車”的模型』
1938年，第一代甲殼蟲終于開始了第一次的小批量生產，這輛車在當時被命名為“KdF Wagen”，中文譯為“快樂就是力量”。這款車最初定價為990馬克，但想要購買它并不容易，有意向的購買者需要先去購買面值為5馬克的票券，并黏貼于“KdF-Wagen存折”上，而這本存折就相當于訂購憑證。由于二戰爆發，已經預定的車輛并未按時交付，工廠也陷入停工狀態。從1939年開始，大眾汽車工廠轉而生產軍需品，有超過33萬張KdF-Wagen的訂單無法兌現。
『顧客須購買面值5馬克的儲蓄票券，集滿990馬克即可換購一臺KdF-Wagen』
『KdF-Wagen購買計劃宣傳海報』
二戰后的德國百廢待興，雖然條件困難，但位于沃爾夫斯堡的大眾工廠還是于1945年重新開始生產甲殼蟲汽車。在1945至1972這28年間，大眾共生產了超過1500萬輛甲殼蟲。不僅奪下了單一車型世界最高銷量的寶座，也為德國的戰后經濟騰飛起到了巨大的推進作用，源源不斷出口的甲殼蟲車被德國人視為英雄和驕傲。
『1972年2月，第15007034輛甲殼蟲下線，其銷量超越T型車』
『50至60年代，甲殼蟲從海路、陸路銷往全球，為戰后重建作出巨大貢獻』
從20世紀70年代起，甲殼蟲的生產開始逐漸脫離歐洲大陸，而歐洲人對于甲殼蟲的喜愛卻沒有停止，德國市場一直從墨西哥進口甲殼蟲至1985年，而在這之后的非官方進口更是從未間斷。
『歐洲工廠停產甲殼蟲后，墨西哥工廠生產的甲殼蟲返銷歐洲』
『2003年7月30日最后一臺編號為21529464的甲殼蟲在墨西哥下線，老甲殼蟲正式停產』
『2003年生產的最后一臺甲殼蟲被存放在沃爾夫斯堡的汽車城中』
到2003年甲殼蟲墨西哥工廠停產時，在全球范圍內的累積銷量超過了2150萬輛，創造了單一車型量產時間和數量的傳奇。2003年7月30日，墨西哥工廠下線了最后一輛甲殼蟲汽車，并將它運往德國沃爾夫斯堡的汽車城作為永久收藏。
◆ 第二代甲殼蟲（1998-2010）
1994年的美國車展上，大眾集團終于發布了名為Concept 1的概念車，并且直到1998年，也就是第一代車型誕生60年后，第二代甲殼蟲才正式上市。
『Concept 1概念車草圖』
『1998年，大眾汽車正式推出全新一代甲殼蟲』
第二代甲殼蟲以New Beetle的名字在墨西哥投產。這款車開創了“復古未來派”的設計風潮。新一代甲殼蟲從結構簡單的平民車搖身變成了精致的時尚車。不過定位的改變以及時代的變遷注定了其無法再現初代的輝煌銷量。
◆ 第三代甲殼蟲（2011-今）
2011年4月18日，第三代甲殼蟲車型發布，命名回歸“甲殼蟲”。如果只說歷史的話這款車沒什么好說，畢竟它還處在創造歷史的階段，不過從目前其在德國的銷量來看，它在銷量榜僅僅排行97位，每月數百臺的銷量也難逃小眾車的定位。
想了解更詳細的甲殼蟲歷史，推薦大家閱讀王苦公的這篇《生生不息七十余載——大眾甲殼蟲的故事》（點擊閱讀）。
