[汽車之家 車系歷史] 生產超過65年，與2150萬用戶走遍全球各個角落，至今仍然活躍于世界各地。從希特勒描繪納粹帝國國民車到全球人民的大眾汽車。二十世紀最偉大的汽車工程師——費迪南德?保時捷博士成就了二十世紀最偉大的汽車產品，也許反之亦然，亦或是保時捷博士與甲殼蟲共同創造了一段傳奇的汽車工業史。
1926年，身為戴姆勒-奔馳技術主管的費迪南德?保時捷有了新的想法。他不滿足于只設計制造高檔豪華車和高性能的賽車，在他看來，設計一款所有人都能擁有的經濟型小車才是眼下最應該做的。但他的設想沒能得到戴姆勒-奔馳的全力支持。1929年，保時捷選擇離開戴姆勒——這是當時德國最大的汽車企業，輾轉來到斯太爾汽車公司。然而時運不濟，在經濟大蕭條的背景下，斯太爾公司陷入財務困境，保時捷因此失業。
1931年4月，保時捷回到斯圖加特，在安東?皮耶希和阿道夫?羅森博格的資助下創辦了保時捷發動機汽車設計顧問公司，并雇用了曾經的朋友和同事設計師卡爾?拉貝、車身設計師埃爾文?柯曼達、工程師弗朗茲?克薩韋爾?萊姆斯匹斯和他的兒子費里?保時捷。
『1940年費迪南德·保時捷與一臺KdF-Wagen樣車』
公司開始靠接單一些廠家的設計工作維持運營，隨著業務量的增加，保時捷盤算著繼續完成他在戴姆勒-奔馳未能實現的經濟型轎車計劃。最初，保時捷用他的人壽保險做抵押貸款，換取資金來推進項目進行。
很快，摩托車制造商Zuendapp找到保時捷，并愿意出資贊助項目進行。1931年，在位于紐倫堡的Zuendapp工廠內，第一臺保時捷Typ 12（保時捷設計公司的產品是從Typ 7開始命名的，據說是為了贏得客戶對這個年輕的公司的信任）樣車完工。1932年，Zuendapp又制造了三臺樣車，該車能容納4名乘客。埃爾文?柯曼達負責設計車身，并在斯圖加特的Reutter工廠加工。盡管保時捷極力反對，但最終還是按照委托方Zuendapp的要求采用19kW的5缸星型發動機，后置后驅，車身重量600kg，最高時速可達80公里。
『保時捷設為Zeundapp設計的Typ 12車型，使用19kW發動機，時速可達80公里』
路試結果表明，車輛的發動機散熱存在問題，變速箱也不盡人意。最終Zuendapp總裁以批量生產須高額投資為由，停止資助該項目。
『1931年保時捷公司設計的Typ 12車型位于紐倫堡Zuendapp工廠生產出第一臺樣車』
已生產的4臺Typ 12樣車中，有兩臺已經損毀，保時捷留存的一臺也在1944-1945年間盟軍轟炸斯圖加特時期被毀壞。現存的唯一一臺Typ 12樣車被收藏在紐倫堡的工業文化博物館中。
事情很快又有了轉機。1933年，主要生產摩托車的NSU D-Rad聯合汽車制造廠打算從回汽車制造領域，生產一款小型車。總裁Fritz von Falkenhayn委托保時捷設計一款經濟型轎車，可以脫離Zuendapp車型的設計，因此保時捷決定采用后置風冷引擎。
『1934年生產保時捷Typ 32樣車，采用風冷4缸水平對置發動機』
新車的代號為保時捷Typ 32，采用后置風冷四缸水平對置發動機、管狀框架結構、曲柄搖臂前懸掛、擺動半軸后懸掛，這款車的基本結構已經和后來的KdF-Wagen非常接近。樣車一共生產了三臺，其中兩臺采用人造皮革半軟頂車身，另外一臺的硬頂版。
『Porsche type 32』
1934年7月，三臺樣車完成路試工作，結果很樂觀，只出現穩定桿斷裂和發動機高轉速噪音偏大的問題，這些都很好解決。但根據NSU估算，量產工作大約需耗費1000萬馬克，因此NSU選擇結束該項目。
另一方面，幾乎在Typ 32車型開發的同時，1933年柏林車展上，希特勒提出了國民車計劃，保時捷博士終于等到了期盼已久的契機。
『希特勒親手繪制了“人民汽車”的草圖』
在一次會面上，希特勒向保時捷提出要求，為德國民眾設計一款汽車。根據希特勒的要求，該車需提供兩個成年人和三個兒童的乘坐空間，最高時速達到100公里，以滿足高速公路行駛需求，平均油耗不高于百公里7升，售價要控制在1000馬克之下。
『希特勒理想中的國民車，要能搭載兩名成年人，三名兒童，并帶上他們的行李』
『1934年1月17日費迪南德·保時捷完成了國民車項目的詳細計劃』
1934年1月17日，保時捷提交了項目詳細計劃書。同年6月22日，保時捷與帝國汽車工業協會簽署了制造大眾汽車原型車的合同。合同規定保時捷需在10個月內完成原型車的制造。
