[汽車之家 原創試駕] 雷克薩斯旗下兩款重量級越野SUV：LX570和GX400在今年都迎來了全新改款。更換了全新家族前臉的LX570相信大家并不陌生，此前我們也已經對它做過了詳細的體驗文章和評測視頻（LX570體驗文章詳情請點擊這里，評測視頻詳情請點這里）。而在本年度雷克薩斯【享越】SUV尊貴體驗之旅中，主角依舊是專供豪華越野的LX系列和GX系列，作為活動的首批體驗者，我們的重點體驗對象則是剛剛在5月底正式上市的GX400。
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GX400搭載的是一臺4.0L V6發動機，其92.3萬的指導價相比此前GX460（指導價116萬）低了20多萬，大大拉低了整個車系的價格門檻，考慮到其進口車的關稅，這個價格還算合理，與國產的國產頂配普拉多相比也只是貴了22.5萬。
外觀部分，GX400并沒有換上雷克薩斯最新的紡錘形進氣格柵，內飾和配置相比GX460并沒有發生變化。其最大的變化就是發動機由原本的4.6L V8“縮水”了兩個缸變成了4.0L V6，而變速箱也由原來的6速變為了5速手自一體，也就是說，GX400其實沿用了和普拉多一樣的動力系統。這臺代號為1GR-FE的4.0L V6發動機最大功率275馬力/5600rpm，最大扭矩381N·m/4400rpm，壓縮比10.4，官方推薦燃油標號為97#。
從普拉多論壇里車友反饋的信息看，這臺發動機胃口其實并不挑剔，93號汽油也完全能夠適應。不過考慮到發動機的保養問題，日常使用最好還是遵循官方97號的標準，特殊情況時用93號救急則完全沒有問題。
不可否認，GX400的動力系統確實是退步了，但是作為一款依靠越野能力立足的SUV，耐用可靠比那些高新科技更重要。
當然，這次我們的體驗重點在于它的越野性能。GX400采用的依舊是傳統越野車的非承載式車身結構，大梁車身雖然會增加體重，影響靈活性，但是在極端的野外環境中，更堅固的車身無疑擁有更高的可靠性，而且車身的耐用度也完全不用擔心。豐田陸地巡洋艦系列強悍的越野能力和出色的可靠性早已得到全球車迷的認可，而源自于豐田普拉多且定位更高的雷克薩斯GX自然也不在話下。
『點擊圖片查看GX460 四驅性能測試』
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四驅系統和GX460完全一致，豐田傳統的帶托森中央差速器的全時四驅系統，擁有高速四驅和低速四驅兩種模式。此外它還配備了帶高度調節的后輪空氣懸掛，四驅，懸掛和車身結構和GX460相比都沒有發生變化。
