[汽車之家 評測] 前兩天看娛樂新聞，說又要拍個葉問的電視劇了，下面回復叫喊聲一片，又是葉問？怎么葉問比杜甫還忙？什么時候拍葉問大戰奧特曼、葉問勇斗金正日、葉問解放全人類？......最近A6L也遭遇了葉問困境，頻繁出鏡讓讀者很快便審美疲勞。為了防止A6L大戰奧特曼之類的劇情出現，也為了給那些手握50萬現金準備買車的人一個合理建議，我們籌備了今天的對比測試：奧迪A6L 30FSI VS 寶馬523Li。
至于A6L能不能捍衛某某寶座之類問題，我并不想在這里討論。市場發展的最佳狀態是百家爭鳴而不是一家獨大，越壟斷越不健康，這點已經在我們經濟生活的其他領域被反復證明，還是讓汽車行業的競爭再熱鬧些吧。
言歸正傳，把這兩臺車往測試場地那么一擺，瞬間就看出風格大不相同。寶馬的5系、3系，都在往7系那個方向靠，而奧迪的A6、A8卻能看出不少A4的感覺。要論英俊瀟灑，A6L更勝一籌，但想氣勢逼人，還得靠5系。
這種感覺也延續到內飾部分，5系更為穩重豪華，只是新意不足，除了電子擋把幾乎看不出什么與時俱進的跡象，A6L則對科技感的渲染更有心得，視覺效果也清新貴氣，頗具戲劇性的是，笨拙的擋把造型可能是它車廂里最不搭調的部分。先不細聊這些，外觀、內飾、配置、空間等方面的對比，我們已經有過相當詳細的文章，感興趣的讀者可以點擊上面圖片鏈接。
關于性能對比測試，到了中大型車這個級別，往往有些尷尬，年齡大多超過35歲的潛在買家們不大可能會從繁重的工作之余，擠出空閑來眼巴巴瞪著電腦屏幕一項一項做功課，頂多就是掃一眼，8秒，好的知道了，僅此而已。對他們來說，多跟生意伙伴聚聚遠比換擋順不順更有實際意義，只要感覺對路，其他都好說。
就像這兩款2.5升自然吸氣發動機，一個V6一個L6，不管賬面參數還是日常感受都非常接近，如果你問我哪個輸出更平順，我真得語塞。在買家眼中，他們無非就是名稱不同而已，寶馬的“直六”似乎更著名一些。另外你可以從聽覺上找到差別，A6L高亢，5系飽滿，這事有關靈魂，去4S店試駕時不妨仔細聽聽，別被銷售的滔滔不絕所麻痹。
變速箱方面二者有著本質區別，523Li的采埃孚8AT是目前頂級配置，日常換擋細膩順滑，急加速的降擋也干凈利落，可以說文武雙全；而A6L的CVT則屬于文狀元類型，任何狀態下都能把發動機馴服的有條不紊，暗合商務需求。
我迫不及待的想告訴你這樣一個事實，兩款車在繞樁場地都有些水土不服，可能你沒想到的是，寶馬5系的情況更嚴重些，這與大家心中固有的品牌形象不大相符。
最主要的原因是，為了應對中國復雜多變的路況以及消費者嗜好，523Li懸掛被調校的相當柔軟，在劇烈動作中雖然轉向依然靈敏，但懸掛的動作已很難跟上節奏，碩大的車頭在眼前晃來晃去，這時你會感嘆寶馬為了討好中國消費者，切掉了多少操控樂趣，而無趣的現實卻說，樂趣不算什么，舒適才是王道。
A6L表現稍好，至少轉向、懸掛是在一個節奏里行進，你不必額外拿出一份精力跟車身去對抗，駕馭它的門檻更低，上手也更輕松，不過也僅僅是種比523Li更易掌握的駕駛操作而已。
還是回到開放道路上來，這里更適合它們表現自己。兩年前這一代5系在國內上市時，人們驚嘆于軸距和空間，也開始疑問它是否堅持了寶馬一貫的運動理念，兩年后事實證明，消費者并不在意這方面的表現，蜂擁而至的訂單意味著大空間比駕駛樂趣實惠，舒適感比硬邦邦的懸掛討人喜歡。所以我手里的這臺測試車，無論看起來、開起來都有一種行船般的氣質，當你在車廂里手握方向盤穩扎穩打巡航前進時，滿足感會油然而生，心里想著這五十萬花的不冤。
奧迪在駕駛感受上一直屬于中間派，介于奔馳和寶馬之間，A6L延續這一傳統，讓你挑不出毛病。它也沒忘記保持舒適，精良的內飾和讓人眼花繚亂的高科技配置把這種氣氛烘托得更有吸引力，避免了5系那樣有些沉悶的格調。不光轉向和油門偏輕，整車的行駛質感也是活潑輕快的，與對手不怒自威的穩健態度形成對比，再加上時尚的外觀設計，兩款車從年齡上把潛在客戶做了一次粗略劃分。
你無法忽視外觀的重要性，人類五官當中雙眼占據著最高的海拔自然有道理，你也無法把外觀比出個高低，只是現在汽車更新換代的速度太快，當年風光無限的5系在路上已經沒人看了，新鮮出爐的A6L則享受著相當高的回頭率，那些從旁邊車輛里投射出的眼神很能說明問題，說不定哪天就會給奧迪送去一張訂單。
不過這不能打動所有人，之前我在A6L 30FSI測試文章中寫道，它“保持著成熟穩重的內心”，如果在523Li面前還說這話就無異于班門弄斧。5系擁有寬大扁平的身軀，發動機蓋上四條青筋微怒，與外觀相統一的是，它的駕乘感受完全符合人們對一臺“大車”的預判，這樣的氣質在正式場合顯然更有說服力。
