[汽車之家 評測] 我們以測試新車為生，不過同一車系不同排量測試車悉數到場的情況，真不多見。比如這次華晨寶馬X1，一口氣來了3臺，分別是18i后驅豪華、20i四驅豪華、28i四驅豪華。這車剛上市一個多月，大街上已經能看見一些。車屁股上沒有任何關于排量的標識，18i竊喜，28i不平，20i是最淡定的。
歷史經驗告訴我們，每一次變革都伴隨著陣痛。寶馬N20系列2.0T發動機取代直六自吸的變革正在進行，不光是今天的X1，以后的3系、5系都要如此。對大多數人而言，除了感情上的懷念，還有聽覺上的損失，你得學會習慣怠速時柴油機般的噠噠聲，這甚至被戲稱是行人提醒系統，還有少數人還能感受到一些平順性方面的差異，除此之外，2.0T與8AT的組合似乎無懈可擊，下面開始細聊。
N20B20的2.0T幾乎用上了寶馬在發動機方面的所有先進技術，包括TwinPower單渦輪雙渦管增壓、Double-VANOS雙凸輪軸可變進排氣正時、高精度缸內直噴等等，所以你看到的賬面數據非常驚人，20i的低功率版本為184馬力/270N·m，28i的高功率版本為245馬力/350N·m，這讓18i的傳統2.0自然吸氣發動機數據相形見拙：150馬力/200N·m。
變速箱方面X1也相當大方，用上了ZF的8AT，目前這已經是市面上的頂級配置，它比6HP28（ZF第二代6AT）還要輕，扭矩承受限制接近700N·m，換擋速度200毫秒，在國內大城市擁堵的路況中，比嬌氣的雙離合更靠譜，電子擋把手感上乘，不過18i只能用機械擋把，因為它搭配的是6AT。
來看實際效果，下面是三臺車的百公里加速測試成績，后驅的18i用了11.26秒，四驅的20i和28i分別用了8.08秒和6.82秒。
18i的2.0升發動機盡管參數普通，起步瞬間的爆發力卻很可觀。由于是后驅傳動形式，后輪會有輕微打滑，輪胎找回抓地力之后加速G值下跌不少，車輛前進的過程平穩且平淡，11.26秒比官方成績稍慢，可以接受。
四驅版本的20i更加穩健，輪胎緊貼地面平穩起步，最高G值攀至驚人的0.892g，這是在性能跑車上才能看到的數字。能看到后半段G值曲線波動明顯，高負荷狀態下動力輸出的平順度與自然吸氣相比還是有不同。最終成績8.08秒，符合預期。
萬眾矚目的28i出場，它的最快加速時間是6.82秒，這標志著兩升排量增壓發動機已經跨入一個更高級別的的性能水平，另外大家也可以估算一下后驅版本的新一代328i能跑多快。這款發動機在整個1擋范圍內都保持了強勁的動力輸出，換入2擋之后態勢也沒有下降特別多，也許你現在會比較理解寶馬為什么敢讓直六自吸退休了，2.0T+8AT的組合至少在加速表現上不輸前輩。
三臺測試車的剎車成績都很令人滿意，全部屬于優秀水平。制動系統力度到位，懸掛有力的支撐也讓車身姿態維持的較好。28i采用了255寬度的后輪，因此成績比18i和20i都好一些。從這個角度來看，X1的素質不遜色于轎車。
N20系列發動機最明顯的缺憾就是怠速時聲音大而且聽著很像柴油機，好在跑起來之后有8AT的幫助，轉速很低，各速度區間噪音值控制的還算可以，不影響車廂內人員感官感受。
