[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 2012款別克君威售價(jià)略有提升，原因是增加了一些配置來提高競爭力，關(guān)注度最高的的一項(xiàng)升級是，S6自動變速箱更換為第二代產(chǎn)品。在這次試駕會上，我重點(diǎn)對此進(jìn)行了體驗(yàn)。
之前同事馮景毅見證了新變速箱的拆解過程，試駕后跟他聊了聊，我們觀點(diǎn)一致：新變速箱對控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、離合器系統(tǒng)、油路、油泵等細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，但大結(jié)構(gòu)未變，因此最終體現(xiàn)在駕駛感受上的結(jié)果，有進(jìn)步，同時(shí)程度有限。
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● 外觀內(nèi)飾無變化 配置有增加
2012款君威配置有增加，以我試駕的2.4SIDI旗艦版為例，加裝了倒車影像，轉(zhuǎn)向助力形式由機(jī)械液壓升級為EPS電動助力，再加上變速箱的更換，5千元的漲價(jià)可以接受。外觀內(nèi)飾沒做變動，挺好，君威仍然是同級別里的美男子。
● 駕駛感受進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)，我們把注意力放到動力及傳動系統(tǒng)上來。發(fā)動機(jī)無變化，2.4升SIDI直噴發(fā)動機(jī)最大功率186馬力，峰值扭矩240N·m，應(yīng)付君威這種體型剛好足夠，沒遺憾也沒驚喜。第二代S6變速箱是升級重點(diǎn)，各種細(xì)節(jié)優(yōu)化換來什么樣的實(shí)際表現(xiàn)？
平順性是日常駕駛最重要的指標(biāo)之一，從起步開始到逐漸加速，再減速直至停車，這樣一個(gè)尋常過程里，最好別讓駕駛者能察覺到動力傳遞有間隙存在。老S6變速箱是做不到這點(diǎn)的，尤其升擋點(diǎn)飄忽不定，減速過程中降擋的頓挫感也控制得一般。
2012款君威較好的解決了這個(gè)問題，用普通的駕駛方式提速，升擋轉(zhuǎn)速能差不多固定在2000rpm之后的一小段固定區(qū)間內(nèi)，升擋動作也更快更順；減速直至停車，原有的降擋頓挫感抑制到位，不再讓人心煩。
這樣一個(gè)簡單的試驗(yàn)表明，按照最常見的方式來駕駛2012款君威，你會發(fā)現(xiàn)之前變速箱的主要問題得到了不錯(cuò)的解決，不過除此之外，我們偶爾也會稍微把油門多踩一些，比如超車什么的，這時(shí)候它的表現(xiàn)可能跟老款差別就沒那么明顯了。
舉個(gè)例子，在60km/h左右巡航，然后稍微深踩油門降擋急加速，達(dá)到80km/h后油門回到之前的位置繼續(xù)巡航，此時(shí)變速箱卻沒有響應(yīng)我的指令積極升擋，而是繼續(xù)維持在當(dāng)前的低擋位讓轉(zhuǎn)速表維持在3500rpm之上，除非松開油門再踩下，才會升擋巡航。
第二代S6變速箱在日常駕駛中的表現(xiàn)確實(shí)比老款有進(jìn)步，升降擋動作更迅速，平順性有提升，但是只要駕駛方式稍微激進(jìn)一些，它的反應(yīng)仍有然滯后現(xiàn)象，對駕駛者意圖的判斷也與老款區(qū)別不大。
● 總結(jié)
正如文章開頭所說，由于新變速箱在基本結(jié)構(gòu)上沒有大改動，只是對細(xì)節(jié)部件進(jìn)行優(yōu)化，因此小有進(jìn)步的實(shí)際表現(xiàn)也是情理之中，不夠徹底沒關(guān)系，因?yàn)槟愣喔冻龅拇鷥r(jià)也并不高，加上增配的其他配置，我們認(rèn)為2012款君威仍是同級別中很有競爭力的產(chǎn)品。如果想要感受脫胎換骨的換擋表現(xiàn)，得等到換代的時(shí)候了。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）
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