[汽車之家 評測] 去年我們就外觀、乘坐空間體驗以及動力全方面的體驗了一下1.6升自然吸氣手動擋的東風鄭州日產帥客。今天我們給大家帶來的是一款搭載2.0升自動擋頂配的帥客。相比老款那臺1.6升“動力夠用”的發動機來說，這臺2.0升自然吸氣發動機會給大家帶來怎樣的印象呢，下面就跟隨我們來體會一下。
就外觀與內飾方面我們同事在去年已經為您做了很細致的講解。如有興趣請點擊下面圖片了解詳情。
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★ 首先解釋一個疑問，帥客生產廠商是鄭州日產，為什么鄭州日產的車要掛東風標呢？好吧，先來介紹一下東風鄭州日產，免得大家被這復雜的品牌搞暈；鄭州日產由中日雙方合資組建，成立于1993年。其中，東風汽車股份有限公司擁有股份51%、東風汽車有限公司擁有股份28.651%、日本國日產自動車株式會社擁有股份20.349%；帥客并沒有日產車系的血統，而且東風作為大股東懸掛東風標自然沒有什么問題，同時對提高品牌認知度有一定的幫助。
就外觀來說老款與新款只有很小的不同(因為不同配置的問題），新款頂配車型前臉將下部分中間保險杠涂黑，與進氣格柵形成一個U型的大嘴設計，個人認為相比老款更加霸氣時尚。
老款帥客的那套1.6升自然吸氣的動力總成大家已經很熟悉了，就是東風標致307以及愛麗舍那套動力總成。以106馬力（78kW)帶動超過1.4噸的MPV來說，給同事們留下的印象僅僅是“夠用”。
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一、日常駕駛方面
帥客并不強調路感，而且方向盤回饋力度偏大，轉向時需要用一些力氣。2.0升的發動機底氣相對于1.6的發動機十足了許多，加速時的拖沓都煙消云散，油門踏板的力度仍然很輕，油門反應也比較積極。另外可能由于裝配工藝或者個體差異的問題，不管是怠速還是行駛過程中，天窗部分有稍許異響。
此次測試的新款帥客裝備了三菱的4G94D系列2.0升自然吸氣發動機，成熟的4缸16氣門設計，只是146馬力（108Kw）/177牛米的參數，算不上突出。前段的加速還算從容，到80km/h往后加速趨勢開始放緩。
低轉速區的動力響應比較積極，起步動作靈敏，輕點油門就有向前竄的趨勢。雖然三菱的4G93D發動機對于今天來說技術不夠先進，但是技術成熟，城市里中低轉速的行駛是這款發動機的優勢所在。
來到一個社會車輛稀少的路面，我們將油門踩到底，這款發動機拉高轉速后帶動1.5噸的MPV也能有不錯的加速性能。但是車速維持在80km/h的時候我們嘗試全油門加速，此時發動機雖然忘我的盡情咆哮，但是速度上升的就不像聲音氣勢上這么壯觀了。緩慢的轉速提升，無論是否油門是否踩到底，發動機都變得相對遲緩。很顯然帥客講究的是城市駕駛，可見中低速以及起步的靈敏性才是他的優勢。
這款同樣出自于三菱的4速手自一體變速器設定偏重于經濟性和平順性，雖然擋位比較少，但是平順性很是不錯，日常駕駛時候幾乎察覺不出換擋時候的頓挫感，在擁堵的城區里面駕駛要比手動擋的方便很多。只是在深踩油門時，降擋的反應比較緩慢。有意思的是，廠家在中控臺上，還設置了sport運動模式，經過體驗只是單純的把換擋時機向后延遲，大約在3000轉左右。不過話說回來，誰會用帥客這種MPV的車型在路上豁呢？......或者您有急事。
后懸掛的改變，是一項系統工程。相比帥客商用型的鋼板彈簧，采用半獨立扭力梁式的懸掛讓其在駕駛的時候會保持一定的轎車風格，而實際駕駛的過程中也確實體會到了CDV車型的特點。整體懸掛感覺偏軟，但這對偏重于乘坐舒適性的MPV來說是最好不過了。
○ CDV：CDV是Car Derived Van的縮寫，意思就是以轎車平臺衍生出來的廂式車型，保留了傳統的轎車舒適性，又具有商用車的寬敞的空間。