[汽車之家 評測] 身高1米82的1.6升自然吸氣七座MPV？在這個渦輪增壓滿街跑的年代，這么大的車配這么小的發動機是不是太無厘頭了？看到帥客我的第一印象就是“小馬拉大車”，我甚至事先想好準備把這幾個字作為副標題。那么實際情況是怎么樣的？上路跑跑再說。
帥客的動力總成其實大家已經很熟悉了，就是標致307用的那套裝備。發動機是來自PSA的TU5JP4，排量1.6升，直列四缸16氣門雙頂置凸輪軸設計，鋁制缸蓋鐵質缸體，它的高轉速特性比較明顯，3000轉之前動力輸出平緩，3500轉之后會有少許“爆發”的感覺。
五速手動變速箱齒比設計合理，換擋銜接談不上順滑，但稱得上流暢。擋位清晰易辨，橫向行程則有些長，再加上較低的基座，如果手臂不夠長就得靠稍稍傾斜身體來掛入5擋。
一、日常駕駛部分
開頭提到發動機的問題，駛上公路便有了答案：實際駕駛中的動力并不像想象中的那么短缺，甚至偶爾還能帶來一點點興奮，相信除了發動機本身的原因，跟1430公斤的整備質量也是有關系的。不過請收斂一下對速度的欲望，或者說把心態擺正。畢竟這是一臺高度超過1米8的MPV，如果說它的發動機在307上還能壓榨出一部分激情，那么安裝在這里則不會給你留出太多肆意發揮的余地。
低轉速區的動力響應偏向遲緩，慢慢悠悠的提速風格跟寬大的車身形象十分吻合。日常駕駛要維持在稍高的水平才會有合適的輸出，比如保持在2500轉左右，而遇到需要超車的情況可以降擋把轉速拉高，因為從3500轉到4500轉才是這臺發動機真正進入狀態的區間，功率輸出跟節氣門開度線性關聯變得更加緊密，加上這時的扭矩也達到峰值，因此在這段不寬的區間內帥客的行駛表現還是非常積極的，也正是這樣的狀態能讓我徹底打消了對動力的顧慮。
發動機和變速箱的匹配比較成熟，每次檔位切換不會丟失太多動力，表現在駕駛上就是平順性不錯。中低速的行駛表現還算得上穩定，但由于懸掛調校、車身造型以及車重等原因，高速下車身變得活躍起來，放在跑車身上這能算作優點，但MPV還是穩一些好。尤其是車尾部分，受到后懸掛彈簧偏軟的影響，沖過顛簸路面時跳動明顯而且趨向性不明確，信心受挫的我認為還是減速慢行比較合適，不過這也算是自討沒趣，因為帥客就不是拿來干這個的。
判斷一樣東西是好是壞，采用什么樣的評判標準至關重要。具體到今天這輛車身上，如果繼續用家用轎車的尺度來衡量它的駕駛表現就不大貼切了。所以面對它模糊的轉向、松軟的懸掛，個人認為這些都是在可接受范圍的，只是底盤和車身剛性在高強度的駕駛中暴露了它們不夠扎實的一面，這就有些不妥了。
對于某些細節的實用性也得較較真，比如座椅：坐墊太硬，半小時后你的屁股就要抗議；靠背雖然軟但是太單薄，后排乘客的膝蓋偶爾還能在你背部頂上幾下；另外喇叭的位置就沒必要這么復古了，緊急情況下很難準確的按到那個小開關；剎車和油門踏板的位置也不夠理想，位置都過于靠近中間。盡管這都是屬于靜態體驗的部分，這里還是要提出來，因為都給駕駛帶來不便。
