[汽車之家 評測]不知不覺，輪上功率測試已經來到了第14期。年后編輯部接連來了不少重磅車型，因此在本期中公布成績的幾款車型也非常值得期待：新近上市的邁銳寶肯定是大家最關心的，而剛更換了7AT變速箱的奔馳C200 CGI和首次配備8AT的小鋼炮寶馬118i也都極具看點。那么下面就來看看它們在輪上測功機的表現究竟如何。
● 什么是功率測試？
通常我們所看到的廠家標稱的功率數值，往往是發動機曲軸輸出的功率，但是我們在駕駛過程中真正能用來驅動車輛前進的實際上是輪胎作用在地面的輪上功率，由于發動機輸出的動力不僅要供給發電機、水泵等其他周邊設備運轉，還要在變速箱、傳動軸的傳遞過程中產生損耗，因此實際作用在地面的功率往往和發動機輸出的凈功率有一個明顯的差距。功率測試的目的就是通過專用儀器，測量汽車標稱功率和實際輪輪功率的差距。
關于功率測試更多的細節，讀者可以參考我們的功率測試開篇文章，里面對測試儀器、測試方法等有詳細講解。
《拒絕紙上談兵 輪上測功系列文章講解篇》
http://m.omaae.com/drive/201005/110781.html
● 2012款雪佛蘭邁銳寶 2.4L旗艦版
標稱功率：137kW（約186馬力）
實際輪上功率：97.9kW（約134馬力）
效率：71.5%
剛上市不久的雪佛蘭邁銳寶顯然是本期公布測試成績車型里最受關注的，厚道的定價和新穎的外形都是邁銳寶最吸引我們的地方，而它移植自君威上的動力組合雖然沒有太多新鮮感，但邁銳寶在性能測試中的不俗表現，讓我們對它的輪上功率成績又更多了一些期待。
邁銳寶上的2.4L直噴發動機我們已經很熟悉了，來自于別克，采用了通用的SIDI缸內直噴技術，參數方面也完全一致。最大功率137kW(186馬力)，最大扭矩240牛米，與之匹配的還是那臺6速手自一體變速箱，而通用的工程師則針對變速箱的換擋邏輯進行了一些優化和升級，改善了換擋的頓挫感。
實際測試中，邁銳寶在測功機上跑出了87.3kW的成績，加上10.6kW的預設阻力，最終成績為97.9kW，效率達到了71.5%。綜合來看，這臺動力系統效率并不算高，70%出頭的成績在我們測試過的自動擋車型中也顯得很普通，沒有什么亮點。但考慮到搭載了相同動力系統的君威2.4SIDI成績僅為64.5%，邁銳寶的成績足可以讓我們欣慰了。這也不難解釋，為什么邁銳寶百公里加速成績會比搭載了相同動力系統君威更快了。
缸內直噴技術的加入直接提升了發動機的燃油經濟性，升級后換擋邏輯對于油耗也會有所幫助，更高的傳動效率自然也會降低燃油消耗，最終我們測試的邁銳寶平均油耗為8.85升/百公里，對于中型車來說，是個令人滿意成績。
高效的動力系統對于加速成績的提升顯而易見，雖然那臺6AT換擋速度還是不太給力，但是發動機爆發力確實得到了小幅的提升，而225毫米輪胎和動力的匹配也很合適，最終成績為9.08秒，在2.4L中型車里屬于不錯的成績。
