[汽車之家 編譯] 毫無疑問，這將會成為一場經典的對決：雪佛蘭克爾維特Z06對比日產GT-R，一方是全美最佳選手，后輪驅動加V8發動機，搭配手動變速箱；一方則是雙渦輪發動機搭檔雙離合變速箱，用高技術武裝起來的東瀛戰神。
本文編譯自www.insideline.com原作者：Mike Monticello
在此之前，我們已經目睹過一場相似的對抗了。早在2008年，當時老款480馬力的GT-R和638馬力的克爾維特ZR1就有過一場比試。ZR1在最后的巔峰對決中勝出，我們也為其強大的動力和卓越的賽道表現所折服。
不過從那以后，GT-R就開始了不停的進化，而現在停在我們面前的這臺2013款GTR，最大功率已經提升到了545馬力，而且懸架的表現也更加活躍。沒錯，這位東瀛戰神已經今非昔比了。
這次代表星條旗出戰的則換成了2012款克爾維特Z06，這也是地球上最純粹的速度機器之一。我們的測試車（百年紀念版）配備了Brembo的碳陶瓷剎車系統，可調電磁懸架以及高性能的牽引力控制系統。最重要的它還配備了一套原本只配備在ZR1上的PTM扭矩限制牽引力控制系統，它能夠通過點火，噴油和節氣門開度來分五級調整動力輸出（PTM1-PTM5）。所以，從另一個方面看，這臺野獸已經被高科技馴服了。
這兩臺跑車之間的激戰會在我們的測試跑道上開始，緊接著將會開上日常道路，最后在一條私人的賽道中結束。在這條賽道上，它們將傾盡全力為我們展示各自最強悍的一面。
價格戰
自GT-R五年前發布以來，它最重要的一個賣點就是，它相比那些和它性能相近的跑車對手們要便宜得多。但是現在看來，日產已經把這個優勢給一腳踢走了。因為我們現在測試的2013款GTR起售價格已經達到了97820美元，相比2012款高出了6870美元，而我們的測試車因為使用了特殊的“super silver”車漆，還需要額外付出3000美元，最終總價為100820美元。
再來看看克爾維特，2012款Z06起步售價顯然更加親民，76500美元的售價的標準版可以說相當劃算。不過我們的測試車上多出的一干選裝件，需要額外花費驚人的25260美元，這其中包括了8812美元的舒適性配置（包括電加熱座椅，導航，高級音響和藍牙），7500美元的極限性能選裝包（brembo剎車和米其林Pilot Sport Cup輪胎）；4950美元的百年紀念版選裝包（包括特殊車漆，輪圈和電磁懸架系統）以及一個3995美元的碳纖維套件選裝包，最終總價也達到了101760美元。
加速測試
2013款GT-R再次升級了它的動力系統，從去年的2012款的530馬力激增到如今的545馬力，得益于更高的進氣效率和更大的中冷器進氣管，最大扭矩也增加了20Nm，達到了627Nm。而6速雙離合變速箱也換上了強度更大的換擋撥叉，而耐受性更好的飛輪罩則提升了平順性和靜謐性。當然，它依然還擁有4000rpm彈射起步模式。
2012款Z06顯然無需為廢氣渦輪和中冷器的耐受度擔心，相反的，他依然固執的堅持大排量自然吸氣的路線，7.0L V8發動機最大505馬力在6300rpm時爆發，最大扭矩則在4800rpm時達到637Nm。相比對手全手工打造的發動機，這臺LS7 V8發動機并沒有使用什么新技術，它使用例如鈦合金打造的連桿和氣門，且配備了干式油底殼。雙模式消聲器則可以制造出由于如雷鳴般的咆哮。
憑借那套強悍的ATTESA E-TS四驅系統和起步控制系統，GT-R的起跑能力早已經街知巷聞。在經過一系列謹慎的嘗試之后，GT-R似乎還是沒有能完全發揮實力，不過3.1秒的0-60mph9(0-96km/h)相比官方成績也只慢了0.2秒。最終，GT-R跑完了四分之一英里用時11.1秒，尾速為123.3mph(198.4km/h)。沒錯，整個測試過程確實易如反掌，你只需要松開剎車將油門踩到底，讓節氣門完全打開，剩下的就交給GT-R就足夠了。
但是對于原始的Z06來說，你必須掌握一些技巧才能應付測試環節。我們嘗試了雪佛蘭的起步控制系統，發現它對于車輪空轉的控制還不如駕駛員來的熟練，而且雖然6速手動變速箱行程短檔位清晰，但是2,3擋時卻入擋有些費勁。最終，后輪驅動的Z06在起步加速成績確實無法和GT-R相提并論，盡管如此，0-60mph(0-96km/h)加速時間為3.8秒（官方標稱3.5秒），一個還過得去的成績，而跑完四分之一英里只用時11.7秒，尾速為122.3mph(196.8km/h)。但是，和GT-R那家用吸塵器一樣的溫柔嗓音不同，Z06那臺狂暴的V8發動機所發出的聲浪絕對是你可以在駕駛座上聽到的最棒的聲音之一。
