[汽車之家 評測] 得益于前期良好的宣傳鋪墊，騰翼C50在上市之前就已經獲得了消費者廣泛的關注，除了其極具競爭力的價格之外，長城自主研發的1.5T渦輪增壓發動機和來自上一代思域的底盤都是消費者最關注的地方。春節過后，汽車之家評測組也在第一時間拿到了騰翼C50的測試車。那么作為我們測試的第一款自主品牌小排量增壓車型，騰翼C50能否給我們驚喜呢？
關于靜態方面的評測，導購組的同事在騰翼C50和帝豪EC7的對比文章里應該已經做了詳盡的介紹，感興趣的朋友請點擊查看：《你會喜新厭舊嗎？騰翼C50對比帝豪EC7》。廢話不多說，下面就來看看，騰翼C50的動態表現到底如何。
動力系統
騰翼C50的1.5L渦輪增壓發動機自然是大家最關心的部分。這臺代號為GW4G15T的發動機的來歷其實非常簡單，簡單點說，就是長城在炫麗上那臺GW4G15 1.5L自然吸氣發動機基礎上，增加了一個來自上海菱重的輕質渦輪之后，然后再將部分零部件強化并重新調校之后就得到了現在的這臺1.5T發動機。
沒錯，除了正時鏈條，可變正時氣門技術這些我們司空見慣的主流技術之外，這臺發動機的確并沒有什么值得炫耀的地方，但是98Kw（133馬力）的最大功率，188Nm的最大扭矩，看起來也像那么回事，數據上完全可以和主流的2.0L自然吸氣發動機一較高下。由于它使用的是更適合日常使用的輕質小渦輪，因此扭矩平臺的爆發點也比較早，渦輪在1500轉時就會介入，在2000轉時就能夠爆發出188Nm的最大扭矩，并且能一直延續到4500rpm。雖然188Nm最大扭矩并不夸張，但是寬廣的扭矩平臺足以提供充沛的動力儲備。
在調校上，這臺發動機有兩種不同版本，騰翼C50上使用的是低增壓的低功率版，而高功率版的最大功率則會達到110Kw，最大扭矩210Nm，匹配6速手動變速箱，未來將會搭載于哈佛H6上。
當然，從另一方面看，沒有使用燃油直噴等新技術也有它的好處，首先它有效降低了研發成本，也意味著質量性能相對可靠穩定，而且更有利于控制發動機的爆震，使其更容易適應燃油標號更低的汽油。事實上，這臺1.5T發動機的確不挑食，93號汽油就能喂飽，對于主打二三級城市的自主品牌車型來說，那些能吃粗糧的車型才能獲得更多消費者的認可。
日常駕駛
之前開過不少長城的手動擋車型，像是C30，哈弗，凌傲等等，那個硬邦邦的離合器踏板似乎是他們的一個共同點，不過這次在C50上則是完全不同的感覺。首先，離合器行程明顯變短了，而且回饋的力度也輕了很多，這對于日常駕駛的舒適性的確有很大幫助，在堵車時你也不用擔心踩離合踩到小腿抽筋了，不過略顯模糊的離合結合點在剛上手時讓人有點不適應，一不小心就容易熄火，這對于新手來說也是個考驗。
騰翼C50的5速手動變速箱也有了不小的改進，擋位清晰行程合適，雖然還處在新車磨合階段，但入擋時阻力并不大，相比哈弗，騰翼C30上那種干澀手感好了不少，相信經過磨合之后手感還會有所提升。只不過想要達到像MQ200那樣“絲般順滑”的水平，還有一定的差距。
和別的小排量渦輪增壓發動機一樣，在渦輪介入之前，發動機的低扭輸出還是顯得有點弱（因為原本GW4G15就是一臺低扭偏弱的發動機），以至于在時速20km以下掛入2擋，車都會有些抖。不過在轉速提升到1700轉之后，渦輪就會被徹底喚醒，扭矩的提升讓動力馬上變得活躍起來，原本有氣無力的發動機像是打了一針興奮劑，立刻煥發了青春。只是較為保守的增壓值設定讓這臺1.5T發動機扭矩輸出并不夸張，只有188Nm的賬面數據還不足以產生強烈的推背感，即便如此，你也能清晰的感覺到渦輪介入前后的區別。
在日常駕駛時，渦輪啟動之后低轉高扭的優勢還是非常明顯的，只要你將轉速維持在2000轉，動力就能隨叫隨到，再加上渦輪泄壓閥不時傳來的呲呲聲，開著也是小有樂趣。而從發動機工況圖上看，2000-3000轉區間正是發動機燃油消耗率最低的，因此你也完全不用擔心油耗的問題。如果再繼續壓榨油門，即使轉速超過了4000rpm時，動力也沒有出現衰減現象，可以說這臺1.5T發動機的實際動力表現已經完全可以媲美同級別合資品牌2.0L車型的水準。
為了配得上格柵里那個鮮紅的T字，C50的底盤和轉向調校也是自主品牌中少見的運動風格，小巧的三幅方向盤手感偏沉，而液壓助力豐富的路感回饋則可以挑起你的駕駛欲望。方向盤框量很小，轉向也比較直接。而不足的一點就是車頭的指向還顯得有些模糊，當然，對于一輛價格只有8萬多的自主品牌車型，能做到這種程度就已經非常不錯了。
底盤方面，來自上一代思域的前麥弗遜后雙橫臂懸架結構，本身就擁有不錯的運動基因，在經過了二次開發之后，在C50上的表現也可圈可點。懸架設定平衡中偏向硬朗，懸掛行程不長，行駛質感和老思域很接近。盡管騰翼C50車身很輕，整備質量只有1255kg，但高速時底盤卻相當穩健，絲毫沒有發飄的感覺，唯一不足的就是隔音降噪處理的還不夠細心，當速度超過80km/h之后，路噪和胎噪就會打擾車內乘客的交流。
不過，硬朗的懸架也就意味著它在舒適性上不得不做出一些犧牲。雖然懸架對于路面細碎震動的處理還算讓人滿意，但只要遇到類似井蓋兒坑這樣的路面顛簸，乘坐舒適性就會大打折扣。對于市場更多的是面向二三級城市的C50來說，一個更舒適的底盤也許能得到更多消費者的認可。
