[汽車之家 評測] 又是一年尾聲，到了回顧總結的時候，各種感慨、惆悵什么的。我承認自己是速度的狂熱粉絲（盡管技術不怎么樣），最喜歡體驗加速刺激，因此今天由我跟大家共同回顧2011年測試的高性能車型。
以下成績按照加速成績從低到高的順序排列。當然了，衡量一輛車的性能不僅僅是加速成績這一個指標，只不過這個數據是最能量化也最具視覺沖擊力的，所以在此節選每篇測試文章的加速測試部分展示給各位，如果想更全面的了解這款車，請點擊每頁最下方的相關鏈接。
動力：256馬力
0-100km/h加速時間：5.46秒/5.81秒
尚酷是國內年輕人的最愛之一。而我們測試的R版本發動機功率調高至256馬力，底盤也經過運動化調教，不過它依然保持著一部分日常使用的舒適性。高爾夫R和尚酷R是同平臺產品，兩款車使用相同的動力系統，看上去似乎是極為相似的車型，實際駕駛之后卻發現，它們是完全不同的定位。高爾夫R崇尚極致的性能路線，完全放了棄舒適性，整體風格比尚酷R更為激進和純粹。
相同的動力系統被放入不同調校的底盤上，加速成績差別的關鍵在于四輪驅動系統。四驅的高爾夫R在加速初段可以更好的將動力傳遞到地面，所以加速成績略快。但四驅系統會增加動力損耗，這一趨勢隨著速度的加快開始體現出來。具體表現請看測試：
高爾夫R勝在起跑
四驅的高爾夫R在起步時顯然擁有更高的寬容度，允許以3500rpm的轉速起跑，這在大眾以往的DSG變速箱車型上是非常少見的。雖然2500轉和3500轉時發動機輸出的扭矩相同（都能輸出330Nm的最大扭矩），但是更高的轉速和功率在通過變速箱轉換的傳遞之后，輪端的扭矩也會被放大。只是四個車輪平均分配扭力最大程度避免了因輪胎打滑而損失動力，更可以輕易實現彈射起步的動作。
而從數據圖上顯示也是如此，中央差速器對于動力的分配恰到好處，以至于高爾夫R起步時輪胎都舍不得發出哪怕一聲尖叫。而起步后的最大G值卻達到了驚人的0.9G，坐在車內瞬間的推背感已經接近超跑級別。從0加速到60km/h只需要2.6秒，雖然由于車重的緣故后半程表現略顯平淡，但最終5.46秒的成績仍快于比官方5.7秒標稱成績。
尚酷R更善于后程發力
大馬力前驅車的尚酷R在測試時必須得謹慎的控制起步轉速，以免前輪過度打滑從而浪費時間。幾次嘗試之后，我發現2200rpm是最合適的起步轉速，這時候前輪輪端扭矩只會讓它發出一些輕微的聲響，在恢復抓地之后尚酷便會維持非常線性的加速度，一直維持到時速破百。雖然起步時感官的刺激相比高爾夫R弱了不少，但是能感覺到后程動力要更強于高爾夫。
從圖上，我們也能清楚的看到，尚酷R從0加速到60km/h花掉了3.14秒，比高爾夫R慢了半秒多，但從60-100km/h開始，尚酷R憑借體重輕的優勢，又扳回了近0.2秒的劣勢，最終5.81秒的成績也相當令人滿意。如果和高爾夫R進行一場400m直線加速賽，相信尚酷R將會是最終的贏家。
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