[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在冰雪路面開過大馬力純后驅(qū)車嗎？那感覺就像在玻璃板上用煮熟的面條打臺(tái)球，有勁使不上，而且捉摸不定。為了讓富人們?cè)诟鞣N路面都能享受跑車帶來(lái)的駕駛樂趣（尤其包括冰雪路面），法拉利開發(fā)了品牌歷史上第一臺(tái)四驅(qū)跑車：FF。說(shuō)實(shí)話，今天開著這輛價(jià)值530萬(wàn)人民幣的12缸超級(jí)跑車在鋪滿雪的鄉(xiāng)間土路上歡跑，我不得不說(shuō)此情此景詭異的很，這貨真的是臺(tái)法拉利！
● 4RM四驅(qū)系統(tǒng)解析（建議重點(diǎn)閱讀！）
既然是史上第一款四驅(qū)車，我們就先來(lái)看看它的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。4RM是意大利語(yǔ)四輪驅(qū)動(dòng)的首字母縮寫，這東西我細(xì)看了很久，總算摸出點(diǎn)頭緒，下面的文字可能有些枯燥，嫌麻煩的人們也請(qǐng)堅(jiān)持讀一讀，這是法拉利FF的精髓所在！
FF搭載一臺(tái)6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，準(zhǔn)確排量數(shù)字是6262毫升。這款縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸兩端都有動(dòng)力輸出，一前一后，前端連接PTU動(dòng)力輸出單元（這是FF重點(diǎn)所在，后面細(xì)聊），后端連接一根驅(qū)動(dòng)軸，通往后橋。
我們先來(lái)看后面，這是主要?jiǎng)恿β肪€。驅(qū)動(dòng)軸從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端獲得動(dòng)力，并把動(dòng)力直接傳遞到位于后橋中央的7速雙離合變速箱，這個(gè)變速箱是整車的主變速箱，里面集成了E-Diff電子差速器，可以將動(dòng)力在左右后輪之間主動(dòng)分配。
再來(lái)看前面，在這里法拉利引入了PTU（Power Transfer Unit）動(dòng)力輸出單元的概念，它的機(jī)械結(jié)構(gòu)是由兩大塊組成：一塊是液壓齒輪組組成的變速裝置，我們姑且叫它副變速箱，一塊是緊貼在副變速箱側(cè)旁、相互獨(dú)立工作的兩組多片式離合器。
兩組多片式離合器比較好理解，負(fù)責(zé)動(dòng)力在左右前輪之間的主動(dòng)分配。副變速箱略復(fù)雜，它一共有三個(gè)擋位，包括一個(gè)倒擋和兩個(gè)前進(jìn)擋，配合主變速箱的工作，解決前后橋差速的問題。
主變速箱處于倒擋時(shí)，它也切入倒擋，主變速箱處于1、2擋時(shí)，它切入第一前進(jìn)擋，主變速箱處于3、4擋時(shí)，它切入第二前進(jìn)擋，主變速箱處于5、6、7擋，或者時(shí)速超過200km/h后，它則斷開不再工作，動(dòng)力全部傳至后橋，這時(shí)FF就是臺(tái)純后驅(qū)車。
那么什么時(shí)候車輛會(huì)進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)呢？法拉利提供的資料里有這樣一句話：“僅當(dāng)駕駛者所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩超過后橋能夠承受的最高扭矩水平時(shí)，才會(huì)向前軸輸送扭矩”。至于后橋的扭矩超沒超，是靠源自法拉利F1賽車經(jīng)驗(yàn)的特定邏輯算法來(lái)判斷的，駕駛者無(wú)法控制，全靠電子系統(tǒng)。而根據(jù)ECU設(shè)定，即便在最極端的情況下，前橋最多也只能獲得30%的動(dòng)力，所以大多數(shù)情況下，F(xiàn)F仍保留了明顯的后驅(qū)運(yùn)動(dòng)本性。
下面這個(gè)視頻并沒有包含全部技術(shù)細(xì)節(jié)，但把基本原理描述的很到位，建議愿意鉆研的讀者多看幾遍。
4RM的原理和結(jié)構(gòu)都有點(diǎn)復(fù)雜，真正的買主十有八九也不會(huì)細(xì)問，懶得記的話，可以這么簡(jiǎn)單的理解：平時(shí)FF是臺(tái)后驅(qū)車，當(dāng)電子系統(tǒng)覺得有問題了，光靠?jī)蓚€(gè)后輪應(yīng)付不了了，就會(huì)把最多30%的動(dòng)力放到前軸去實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，幫你化險(xiǎn)為夷。這樣看來(lái)硬要分類的話，4RM屬于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
