● 駕駛感受：所謂的享受工程學
Leon FR的動力系統是我們很熟悉的1.8TSI和7速DSG變速箱組合。和國內的同平臺的速騰冠軍，明銳1.8TSI使用了同樣的動力系統，在動力性上的表現也同樣很接近，170馬力的調校比國內略高，動力充沛但不過剩。由于擁有同樣的機械結構，因此它們之間不會有明顯區別，不過在油門響應，轉向設定，彈簧和減震器調校上，都是西雅特獨立調校開發的，可以說在駕駛風格上，這個西班牙和德國混血兒的同樣擁有自己的性格。
動力部分的表現我們已經很熟悉了，7速DSG和1.8TSI的組合的優勢也很明顯，變速箱善解人意，換擋快，傳動效率高且節油能力出色，除了降擋和低速蠕行時的欠缺一些舒適性之外，這套動力系統在同級別中依舊難逢敵手。
油門和剎車的調校明顯兼顧了舒適性，盡管動力充沛但油門踏板絲毫沒有突兀的感覺，輕快而令人愉悅。考慮到日常使用的舒適性，剎車的前段調校偏軟，剎車力在你踩下踏板一半之后才會逐漸充沛起來，由于定位的不同，更偏舒適的FR車型使用這樣的剎車調校也并無不妥。而在更強調運動的2.0T車型上，剎車的感覺就明顯不同，回饋和線性的制動力都要更運動更直接。
轉向系統和懸架調校則是Leon FR最具有自己風格的部分，轉向力回饋并沒有被故意調的很重，顯得更為輕巧靈活。你對方向盤做出的每個動作都能得到車身迅速的響應，轉向直接但不會過于神經質，車頭的指向性也非常精準，而如果方向盤對路感的傳遞還能再豐富一些的話，那就更完美了。
懸掛在減震初段保留了足夠的舒適性，能將大部分的細碎震動過濾在車外。但是操控性上，西雅特卻絲毫沒有妥協，底盤的整體感非常好，車身剛性也無懈可擊，較短的懸掛行程和韌性十足的懸架后段，無論是過彎時對側傾的控制抑或是連續彎道中懸掛的響應，都能達到一個很好的平衡。日常駕駛時它保留了足夠的舒適性，偶爾在山路撒歡它也完全能夠滿足你的需求，用西雅特自己的話說，這就叫享受工程學。
總結：
需要說明的是，我們此次西班牙試駕的Leon FR還并不是引進國內的版本，明年三月份進入國內的車型可能在配置上還有一些變化。不過在調校方面應該是盡可能的會原汁原味的保留西亞特的風格。
雖然說Leon在機械結構上和國內的高爾夫，速騰基本沒有大的不同，但是其獨有的魅力依然讓人著迷。更年輕個性的設計，更富有樂趣的性能調校，都是它的賣點，不夸張的說，它在操控性方面要比高爾夫略勝一籌。而且，作為大眾集團的一員，西雅特在品質和工藝上不會和大眾有任何差別。憑著大眾在國內的影響力，西雅特的前景其實還是值得看好的，如果最終定價合理，對于那些苦于提不到車的大眾粉絲來說，Leon絕對是個值得考慮的對象。（圖/文/攝影 汽車之家 李毅）
