[汽車之家 評測] 榮威W5與目前SUV車型的主流走向似乎背道而馳，大家都在往城市里聚攏的時候，它仍然選擇了非承載式車身、分動箱這樣傳統硬派越野的裝備。或者聯想起老奔馳ML和雙龍御享，你會說這根本不是它的選擇，只是延續而已。選擇也好，延續也罷，讓我們把血統問題放一放，看看這款W5 1.8T四驅版，是怎樣的一款車？
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● 發動機和變速箱
Kavachi 1.8T發動機廣泛應用在榮威和MG的產品線上，之前包括榮威550、榮威750、MG6、MG7都能找到這款產品，不過為了配合分時四驅系統，W5的1.8T由橫置改為縱置設計，6速手自一體變速箱由ZF（采埃孚）提供，手動換擋撥片設計在擋把側面，很古老，不順手。當然如果你不習慣這樣的方式，還可以使用方向盤上的換擋按鈕來完成手動模式換擋，順手程度要好很多。
● 日常駕駛
上汽的這臺1.8T發動機用在轎車上還行，至于W5這種重磅選手，已經很難提供任何跟速度本身有關的樂趣。由于負擔不小，它甚至表現的像一臺普通自然吸氣發動機，每個動作都有了線性、平緩的一面。不要試圖激怒它，這么做沒什么必要。
也許他們已經意識到這個問題，所以獨辟蹊徑的把隔音降噪做到了同級別少見的水平，這樣你可以在舒適層面上超越所有同級別對手，當別人需要開大音響趕走各種噪音時，你還可以輕聲細語的問副駕：晚飯想吃點什么？
對年輕人來說，舒適是一種容易膩歪的樂趣，所以W5的買主更應該是那些年紀偏大、家庭美滿的中年人士。他們只需要一份簡單的駕駛高坐姿SUV的感覺而已，如果開著舒服、不吵不鬧，就再好不過。
W5的舒適與目前流行的城市SUV有著本質上的不同，后者實際上是轎車化體驗，而前者則充滿古典主義氣息，你可以從底盤部分發現很多粗獷的名詞，比如非承載、硬軸、分動箱等等，直接與很久之前那些純正的越野車掛鉤，這些車輛行駛在鋪裝道路上，往往具備了類似行船般的浪漫精神，乘風破浪、無往不勝。
● 加速剎車性能測試
加速性能測試環節，先將分時四驅系統切換入2H（后驅）模式，起步瞬間動力全部傳遞至后輪，兩條后輪突破極限開始打滑。最快成績12.16秒，還算對得起1.8T發動機的名號，別忘了它的體重可不小。
曲線圖上看變速箱升擋動作得體，紅色的速度曲線較為平順，發動機中后程動力輸出表現出較高水準的平穩，只是穩重有余激情不足。對這款整備質量1.9噸的SUV而言，12.16秒的加速成績，已經足夠日常使用。
45.35米的剎車成績在意料之中。車身沉重、非承載式車身、懸掛偏軟、懸掛行程長......不利因素比較多，這種結構傳統的SUV，剎車距離很難控制得好。曲線圖上G值波動明顯，后半程車身穩定下來以后可以看到制動系統本身的表現尚可。
● 性能測試視頻
