2010年的巴黎車展上，意大利純種跑車品牌瑪莎拉蒂向世人展現車廠史上馬力最大、重量最輕、速度最快的市售街車GranTurismo MC Stradale，將GT4工廠賽車GranTurismo MC Trofeo的激進性能移植至公道之上。而今年中U-CAR也應瑪莎拉蒂總代理臺灣蒙地拿之邀，前往中國上海國際賽車場，在賽道上驗證GranTurismo MC Stradale的性能實力。7月底總代理以848萬臺幣的建議售價正式引進GranTurismo MC Stradale來臺販售，近期U-CAR再度以臺灣開放道路為背景，帶領讀者一同領略GranTurismo MC Stradale的極致性能魅力。
注：本文轉載自U-car 撰文/董星銳 攝影/徐敬昕
事實上，GranTurismo MC Stradale可謂瑪莎拉蒂「一進一出」賽道所孕育出的心血結晶。2007年GranTurismo車系問世后，與賽車運動素有淵源的瑪莎拉蒂，也毫不猶豫地將GranTurismo投射至賽道之上：2009年GranTurismo MC GT4賽車率先投身FIA GT4等級賽事，2010年瑪莎拉蒂更舉辦GranTurismo MC Trofeo統一規格賽，喚起車迷對于瑪莎拉蒂賽事血統的印象。融合兩款賽道用車的賽事DNA，瑪莎拉蒂再將全新GranTurismo MC Stradale帶回市售市場上，并成為瑪莎拉蒂首款極速超過300 km/h的量產代表作品。
● GranTurismo MC GT4賽車嫡傳造型，武裝外型
除了發動機蓋和車窗材質等些許差異外，GranTurismo MC Stradale與GranTurismo MC GT4賽車在外觀上可謂幾無分別：意大利Pininfarina工作室所創造出的典雅轎跑身段，在賽事空氣力學的妝點下，搖身一變成為肅殺感十足的賁張風格。車頭正中央依然是醒目的橢圓形水箱護罩，中央嵌有海神波塞頓所持的三叉戟廠徽；但自保桿下緣，則可看出GranTurismo MC Stradale和GranTurismo S間的主要差異。
與GranTurismo MC GT4賽車如出一轍，GranTurismo MC Stradale采用向下延伸的前下擾流設計，不僅極具視覺效果，搭配兩側的導流進氣壩，在時速200 km/h下更可加強前軸下壓力達25%，并為發動機室和煞車系統引入更多冷卻空氣。在發動機蓋上，GranTurismo MC Stradale也加入額外兩組散熱孔道，來提升發動機室的冷卻效果。
導入全新的外觀組件下，GranTurismo MC Stradale的車身長度較GranTurismo微幅增加至4,933 mm，車身高度也降低為1,343 mm，車側剪影更顯扁平流線。配合整車的空氣力學設計，GranTurismo MC Stradale也在前葉子板斜嵌入散熱鰓孔，并結合全新設計的大型側裙，勾勒出更強烈的運動氣息。
適時提點出外觀的賽道性格，原廠也為GranTurismo MC Stradale提供一系列的選配套件：所試車型采用白色車體烤漆為底，加價10萬臺幣選配MC Stradale車身彩繪，除了車側鮮明的「MC Stradale」字樣與條紋圖飾外，車頂更大方展示紅色的海神三叉戟徽飾，清楚點出不容輕忽的武裝風格。而報價15萬臺幣的碳纖維空力套件，也在左右后視鏡、門把和尾翼等處，使用碳纖維材質進一步綴飾，賽道嫡傳的身份不言而喻。
視線轉移至車尾，很難不去注意GranTurismo MC Stradale夸張的底盤擴散板總成。迥異于GranTurismo S的低調內斂風格，GranTurismo MC Stradale采用大面積的擴散板與鰓孔組合，占據車尾絕大部份的比例；排氣尾段也改以中置雙出仕樣，展現十足的斯巴達硬派作風。在更繁復的車尾空力設計下，時速200 km/h下得以強化后軸下壓力達到50%。
● 全車輕量化工程
外觀加強武裝之外，輕量化亦是GranTurismo MC Stradale的著重訴求。單自車體外觀部份，三叉戟樣式設計的五幅雙肋20吋MC鋁圈，即為GranTurismo MC Stradale節省5公斤的車身重量；而隱身其后的碳纖陶瓷煞車系統，更大大減輕18公斤的簧下質量。此外，排氣系統 (-6公斤) 、車身結構輕量化 (-12公斤) 、隔音工程輕量化 (-25公斤) 、全車線組輕量化 (-2公斤) ，巨細靡遺的輕量化工程，均為GranTurismo MC Stradale帶來更優異的重量馬力比。
