[汽車之家 試駕] 路虎是一個能把硬派越野與豪華舒適很好搭在一起的汽車品牌。不過，我一直認為對于車主來說，開著路虎出去吸引路人目光的注意，要遠比感受它骨子里硬派越野的實力更重一些。而且對于路虎到底能“野”到什么程度？車主們也難得有機會去感受。開車去撒野并考驗車輛的越野真實力，似乎也成為一件比較困難的事情。也許，路虎廠方早已想到了車主們的苦惱，路虎體驗中心的建造就能解決這些問題。
“路虎體驗中心”是按照專業越野課程規范建造的路虎駕駛訓練場。路虎體驗中心不僅在挑戰車輛的極限，還一直挑戰著參訓者的感官底線。通過基于自然形成的各種越野路段，參訓者不但能感受到車輛的越野實力，最重要的是能學習到如何用路虎去面對艱險路況。上周末，編輯有幸受上海森那美邀請前往“路虎森林公園廣州體驗中心”去感受路虎初級越野培訓。
背景資料： 路虎體驗中心在全球有33家，均嚴格按照路虎的統一標準建造，通過幾十年的發展，路虎體驗在成為汽車業體驗式營銷標桿的同時，也成為了全球越野愛好者心中的圣地。
2010年10月26日，路虎（Land Rover）正式授權的“路虎森林公園廣州體驗中心”在廣東南昆山國家森林公園開幕。這也是繼2006年，國內第一家路虎體驗中心——“北京路虎長城體驗中心”成立后的中國地區第二家。坐落于廣東南昆山國家森林公園自然生態保護區內的路虎體驗中心更偏重于基于自然條件下的越野路況，培訓項目的設定在保證不破壞天然大環境條件下。■ 試駕體驗車輛狀況介紹
在開始試駕體驗之前，先了解一下本次試駕車輛的情況。目前，體驗中心在一般情況下會提供兩臺試駕試乘車，分別是攬勝運動版3.0 TDV6柴油版（沒有選裝后橋電子差速鎖）、路虎第四代發現3.0 SDV6 HSE柴油版（已選裝后橋電子差速鎖）。
注：攬勝運動版3.0 TDV6SE后橋沒有電子差速鎖！
攬勝運動版3.0 TDV6柴油版具有全時四驅功能，中間分動箱帶有高/低速擋，并且可以鎖止。而后橋沒有選裝電子差速鎖，這會導致僅帶電子式剎車輔助系統的后輪在通過交叉軸項目時不夠順暢。而面對苛刻的自然越野路況，試駕沒有后橋電子差速鎖的攬勝運動版會更有困難一些。通過下圖展示帶有后橋有電子差速鎖的攬勝運動版5.0 V8SC HSE車型四驅結構，可以明顯的看出與3.0柴油版的區別。
注：攬勝運動版5.0 V8SC HSE有后橋電子差速鎖！
攬勝運動版3.0 TDV6柴油版搭載了3.0升V6渦輪增壓柴油發動機，可以提供的最大功率為180kW（245匹馬力）/4000rpm，最大扭矩600N·m/2000rpm，與之相匹配了ZF的6擋手自一體變速箱。
當然，全地形反饋系統和四輪空氣懸掛都是攬勝運動版的標配。由于，此次試駕體驗車型是攬勝運動版的入門級車型，在全地形反饋系統中沒有動態模式。
為了保證車輛可以得到更大的抓地力和通過性能，輪胎全部換成固特異越野胎是必須的事情。試駕車輛裝配了固特異 Wrangler MT/R Kevlar牧馬人鎧甲專業越野胎，尺寸為255/55R 19，市場售價大約在3000多元/條。
這套輪胎在固特異四驅越野輪胎系列里，屬于高檔專業越野胎的級別！當然，你見到“高檔專業越野胎”這些字里沒有“城市”這個詞的時候，就要預見到它很不適合城市路況。它會帶來更大的路噪、更多的油耗、并且會損失鋪裝路面的乘坐舒適性等等。
攬勝運動版是一款基于路虎第三代發現車身平臺開發的車型，它有著比較特殊的車體結構。我們既不能把它分類至硬派越野車的非承載式車體，也不能把它歸類之普通轎車的承載式車體結構。它擁有著“車身整合式底盤結構”或稱為“綜合一體式車身”，在攬勝運動版車身內，保留了非承載式車體結構的梯形鋼梁，保證了整車車體的剛性，在上面安裝的四輪雙叉臂獨立懸掛系統保證了乘坐舒適性。攬勝運動版結合了非承載式車體與承載式車體結構二者的優缺點。
考驗車輛越野能力還有4項指標，分別是接近角、離去角、縱向通過角、以及最大涉水深度，由于攬勝運動版配備了可調節空氣懸掛，其中的3個角度各有兩個數值標注，越野模式為底盤上升至最大高度。
另外，攬勝運動版的進氣口設計在前翼子板上。經典的鯊魚腮側進氣口能保證車輛涉水時，這個位置處于水流回旋的“真空區”，而被車頭推開的水并不會進入進氣口。