[汽車之家 評測] 當初在車展上第一次見到S60，覺得很前衛，以沃爾沃這個牌子來看，“耳目一新”是個恰當的形容。后來S60又以相當快的速度進口到國內，以往也是沒有過的事，以至于今年4月份測試2.0T版本時（點擊查看），一度有些回不過神。讓人不過癮的是，這個版本動力上保守了點，跟活潑的外觀設計有種精神上的不合。
去年沃德十佳發動機里面第一次有了沃爾沃的產品：編號B6304T2的3.0升直列六缸單渦輪雙渦流發動機，也就是今天S60 T6所搭載的。我很有興趣看看它的表現，大馬力輸出和四驅系統在一起，往往能摩擦出不一樣的火花。說明一下，之前XC60 T6用的的是獲獎產品的早期版本，輸出數據更低。
2.0T用6擋雙離合變速箱，由于承受極限問題，3.0T得匹配Geartronic 6速手自一體變速箱。Geartronic是沃爾沃對手自一體變速箱的稱呼，（用法類似保時捷的Tiptronic），只配備給發動機排量在2.4升以上的中高端車型。
日常駕駛當中，強大的動力輸出隨時都在綽綽有余，或者說過剩的狀態，油門響應非常積極，變速箱動作也很恰當，有了這么一整套穩固的后勤保障，手動模式幾乎沒什么用，也就不難理解為什么方向盤后面找不到換擋撥片了，真沒這個必要。
腳尖輕點，速度指針迅速攀爬，讓人受不了的是發動機艙里還有大股大股的動力泉涌一般往外溢出，之前我說2.0T溫柔了，3.0T也算不上粗暴，應該說是給的太多，一個漢堡就吃飽了，現在你買了個全家桶抱著，享受這種“肚里有糧，心里不慌”的滿足感吧，先不管能不能吃完。
這樣一臺精力過剩的車，如果是普通的兩輪驅動，很難想象缺乏駕駛經驗的人會把它開成什么樣，來自瀚德（Haldex）的第四代四驅系統幫了大忙，高頭大馬得以被繩索牢牢圈定在可控范圍內，按照你的意圖乖乖前進。方向盤不像2.0T那么沉了，這是件好事，對了，還有4C主動式自適應底盤，根據不同路況給安排了三個模式，也許是我皮糙肉厚太愚鈍，沒感覺出來有多少差別，突然想到我們亂七八糟的路面情況，這樣也挺好。
精力過剩和神經質是有區別的，神經質的車會讓開車的人變得神經質，時間長了要么嫌累把車換了，要么自己瘋了，精力過剩還是有救的，只要你熟悉了它的脾氣，完全可以找到相當的駕駛樂趣，并且不把自己搞崩潰。S60 T6降低了這個要求的門檻，動力充沛不爆裂，變速箱有禮有節，四驅系統保駕護航，不心疼錢包的話，挺不錯。
來到繞樁場地，車尾跟進動作很及時，多余的向外側橫擺動作處理的干凈，節奏也流暢，操控的細膩程度已經超過A4L和C級，只是較大的體重讓動作顯得不那么輕松，有破綻的地方在于懸掛行程偏長。普通大馬力車關閉ESP之后，車輛會變得暴躁不可控，現在S60有四驅系統的幫助，就像穿著一雙厚底棉襪在冰面上行走，多少能摸索出點規律，不至于摔的很慘。
