[汽車之家 評測] 多愁善感的人總是喜歡用形容活物的詞語來形容車，他們會說某臺車怎么怎么給力，或者怎么怎么操蛋。實際上，你愛或是不愛，車就在那里，不悲不喜。可惜的是，在這個處處講求和諧的地方，我們周圍大多數家用車恰恰都是不悲不喜的類型，用不緊不慢的速度，奔波在生活的道路上。
他們說第一個把女人比作花的人是天才，往后再這么形容的就是蠢才。按照這個邏輯，我今天再說某臺車很有個性是不是愚蠢的行為：菲亞特博悅，是這個級別里為數不多的極富個性的產品之一。只是與眾不同往往跟代價劃等號，價格高、維修保養不方便、保值率低等等問題就是擁有博悅所要面對的。于是今天我在寫這篇文章時，難免有些站著說話不腰疼的嫌疑。但我們要擁有這樣的心態：當你欣賞美女時，完全不曾考慮她會不會幫你洗衣服。
注：2011款車型的外觀內飾配置變化之前試駕文章已有詳細介紹： 點擊查看
● 發動機和變速箱
2011款的自動版本，與先期導入的6速手動版本相比，在本質層面有了不小的變化。先說一說變速箱的故事，這是一臺電控機械式自動變速箱，也就是常說的AMT，在原理上，跟MG3那個是相同的，瑪涅蒂-瑪瑞利（總部在意大利的大型汽車配件供應商）開發的電子程序讓它在同類產品中擁有了不錯的基礎，但實話實說，AMT變速箱在不做人工干預的前提下，無法做到很平順的換擋，包括博悅這臺，如果你不做動作，頓挫總是會不請自來，時間長了覺得自己要患上強迫癥，解決這個問題，你得學習如何去適應它。
為了與新變速箱更好匹配，自動版取消了運動模式，發動機輸出特性也進行了相應調整，最大功率由手動版的110kW（150Ps）降低為88kW（120Ps），峰值扭矩也從230N·m降低為206N·m。更重要的是兩者在調校上有了本質的不同，這點從工況圖上可以看得很直觀：手動版的發動機，扭矩峰值出現在3000轉附近，功率曲線陡峭，注重高轉速爆發；自動版的發動機，從1750轉便出現一個不算寬廣的扭矩平臺，但涵蓋了常用的大部分轉速區間，功率輸出更加平緩，整體看來，非常明顯的在為城市道路使用考慮。
● 日常駕駛
前面提到變速箱的問題，你得學習如何去適應它。為了更愜意，干脆一直用手動模式，把電子系統的判斷拒之門外，全靠自己掌握換擋時機，松油之后撥動排擋桿，或者換擋撥片，離合器完全接合之后再給油前進，這一整套動作貌似繁雜，但被操作的快意所填滿，我根本不會去考慮它所造成的不方便，甚至時不時會幻想正在跑拉力賽。小時候老師騙人說學習充滿樂趣，現在看來他們沒騙人。
熟悉了這樣的方法之后，可以有效避免不必要的頓挫，并且按照自己的意愿讓發動機為你工作。提到發動機，自動版的用的這臺120馬力低功率版本在城市道路上的表現更討人喜歡，峰值扭矩早早的就開始出現，輕點油門便能得到很好的動力響應，此時聯想不起來小鋼炮之類的本質，它的整體表現穩重了很多。
但是相當硬朗的懸掛調校仍為你保留了十分充裕的駕駛樂趣，簡單的并線動作很難有所謂側傾出現，車頭指向精準靈活，車輛傳遞給身體的路面信息綽綽有余，再加上那個無論視覺效果還是手感都非常棒的方向盤，想要壓制自己開快車的欲望，實在是有點難度。
我很欣賞大眾的DSG變速箱，博悅的這臺跟它比起來，就是個結巴。自從有了《國王的演講》之后，你應該相信，只要方法得當，結巴也有大放異彩的時候。不過，這輛車仍只是為了偏好駕駛樂趣的懶人而存在，如果你是個真正的愛好者而不是僅僅偏好而已，那么還是選擇手動版吧。
