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勞斯萊斯已經有105年歷史，不過它一直因為發動機與車型不匹配而為人詬病，當我們駕駛著這輛勞斯萊斯幻影102EX時，我們意識到對于這樣一款車型而言，一臺內燃機是多么的糟糕。

一款活塞內燃機，涉及到劇烈的撞擊、摩擦，會產生大量的熱量和噪音。除此之外還需要通過復雜的機械設計將能量釋放出來，在換擋過程中噪音也會一直存在，那么對于一輛勞斯萊斯而言，怎么才能減少這些多余的累贅呢？

我們試駕的這款最新車型，半透明的發動機蓋裝飾以及透明的充電插座蓋是它的獨特之處，儀表盤也可以顯示減速過程中回收的電量，另外一個明顯的不同就是中控上碩大的紅色按鈕。這只是一臺試裝車，試駕一段時間之后，車輛在半路還出了點問題，遇到這種情況，你應該停車，再按下紅色按鈕，車輛便能重新啟動了。

下車之后我們瞄了一眼發動機艙，一堆復雜的電路停留在巨大的電池組上，它占據了以前6.75L V12發動機的空間，重達1500磅。它產生的動力將會輸送給安置在后軸上的兩個電動馬達，兩個馬達加的最大總功率為389馬力，比普通版幻影的453馬力下降了許多，不過扭矩更強，從720N·m升級到了799N·m。

踩油門的時候，車身仿佛沒有任何的反應，我們只能在下坡時感覺到車速越來越快，它不像Tesla和Leaf那么直白，這輛款車至少能通過駕駛艙外的風噪讓你體會到性能的表現，然而坐在102EX當中，我們的感覺就是靜止的，除了外面的風景不停的向你駛來。