[汽車之家 評測] 到目前為止，日系三大廠商都已經有了自己的小型車代表作品，豐田雅力士、本田飛度，以及今天的主角：日產瑪馳，坦白講這三臺車都有點女性化傾向，它們都很受女性消費者青睞，不過今天我們不聊性別，只談動態表現。單從外觀看，有人說它前衛，也有人說它復古，至少可以肯定一點，它不是走中庸路線的那一類。那么真實的內在呢？就像我在標題所說，其實它并不高調。
● 發動機變速箱
瑪馳搭載的發動機與陽光同型號，都為HR15DE，只是動力數值調校略低，最大功率79kW，峰值扭矩138N·m，拉動不到1噸的車身已經綽綽有余。4速自動變速箱在這個級別出現合理不合情，全新POLO已經用上6AT了，飛度也有5AT，希望日產也能早日給瑪馳裝上自家的CVT變速箱。
● 日常駕駛
雖然感情上我不大接受四個擋位，但這臺變速箱的行駛表現還算稱職，沒有露骨的頓挫，加速過程中的升擋也挺干脆，只是物理結構的限制讓它在轉速控制上能力有限，這樣使得發動機的優勢不能順暢的發揮。
不過瑪馳車身比較輕，對提速方面的影響并不太大，起步時非常輕巧，油門和轉向系統的設定也非常城市化，不需要費神就能輕松掌控，這對于那些喜歡它的女性消費者來說是個好消息，如果你跟我一樣喜歡厚重些的駕駛感受就會有些不滿了。
當然這樣的挑剔似乎有些苛刻了，畢竟它的目標消費群體鎖定在80后年輕人身上，這部分人絕大部分時間都在城市里活動，舒適省心的代步工具很受歡迎。同級別的飛度、雅力士、POLO都已經把這個屬性強調出來，同時輔佐一些各自的特色加以點綴，瑪馳沒有理由不這么做。
懸掛系統采用前麥弗遜后拖曳臂形式，技術上沒什么先進之處，得全靠調校來突出個性。彈簧壓縮行程偏短，同時減震器的阻尼比較大，使得側向支撐比預想的好，日常行駛中路面信息的傳遞也不至于徹底過濾掉，這點跟之前測試的陽光有點相似，加上短小的車身，整車的行駛感受舒適中帶了點緊繃。
除了懸掛系統的調校之外，瑪馳的各個機械部件都顯得很樸素，沒有什么花哨的個性參雜其中，上手相當容易，沿襲了日系產品的普遍優勢，從這個角度來分析，拋開外表不談，瑪馳的內在跟西紅柿炒雞蛋一樣樸實，也許有人不愛吃，但絕大部分人都不會反感這道菜。
● 噪音
HR15DE發動機無論怠速還是跑起來都很平順，跟陽光比起來，瑪馳噪音略高一些，一方面車廂共振更多，另一主要原因是4擋位變速箱對發動機轉速的控制一般，不過整體表現在同級別中還是算不錯的。
