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[汽車之家 試駕] 近幾年來，沃爾沃一直憑借著S80和S40打拼市場，而且他們崇尚簡約低調(diào)的風(fēng)格也逐漸讓國內(nèi)用戶所認(rèn)可。不過面對中型車市場的空缺，低調(diào)的瑞典人也終于不再選擇沉默，就在今天，全新的沃爾沃S60在國內(nèi)正式上市。

我們已經(jīng)習(xí)慣了沃爾沃的沉穩(wěn)和低調(diào)，那是他們與生俱來的氣質(zhì)，不過這次S60在設(shè)計(jì)上確實(shí)已經(jīng)超越了之前的產(chǎn)品，現(xiàn)代、時(shí)尚、動(dòng)感這些當(dāng)今時(shí)代很流行的汽車設(shè)計(jì)元素今天也可以應(yīng)用在它身上了，而且沃爾沃也宣稱S60是他們所有車型中最動(dòng)感，最具有駕駛樂趣的一款。

『對手來了！搶先獨(dú)家實(shí)拍沃爾沃S602.0T』

關(guān)于設(shè)計(jì)方面，前不久的實(shí)拍文章中已經(jīng)為大家有過詳細(xì)的介紹，那么這次試駕活動(dòng)的我們也主要為大家?guī)砀嗟鸟{駛感受，體驗(yàn)一下這款最運(yùn)動(dòng)的沃爾沃轎車。

● S60身上幾點(diǎn)與眾不同之處

既然沃爾沃官方已經(jīng)把S60定位成了一款追求運(yùn)動(dòng)化的車型，那么我們自然而然會(huì)在它身上尋找一些運(yùn)動(dòng)化的元素。第一個(gè)就是它延續(xù)了概念車型的coupe造型，緊湊而流線的車身線條，貫穿前后的俯沖腰線，段短翹的車尾，雙出的排氣等等。另外就是動(dòng)感個(gè)性的輪轂造型，無論是2.0T車型簡單的五輻樣式還是3.0T車型多輻的復(fù)雜樣式，都能看出是帶有明顯的動(dòng)感元素，這個(gè)在之前的沃爾沃車型上是看不到的。

運(yùn)動(dòng)化的座椅給人的感覺非常不錯(cuò)，不論是靠背還是坐墊兩側(cè)都有很好的包裹設(shè)計(jì)，并且座椅并沒有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)化而失去舒適性，座椅的材質(zhì)仍然很柔軟，可以說是把運(yùn)動(dòng)和舒適兼顧的非常出色。不過沃爾沃似乎也忽略了一點(diǎn)，就是他們的座椅適合北歐人高大的身材，而對于亞洲人相對較小的身材來說，座椅似乎應(yīng)該進(jìn)行一些優(yōu)化。

S60的內(nèi)飾設(shè)計(jì)如我們所意料的那樣，仍然是很標(biāo)準(zhǔn)的沃爾沃風(fēng)格，一切都是那么熟悉，不過方向盤設(shè)計(jì)是個(gè)亮點(diǎn)，我想大家肯定都很熟悉沃爾沃傳統(tǒng)實(shí)木+真皮的設(shè)計(jì)了，不過今天的S60已經(jīng)將它改變，黑色全真皮方向盤，搭配上鋁合金的裝飾，算是內(nèi)飾當(dāng)中唯一最具運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)，而且實(shí)際感受之后手感也的確很好。

● 駕駛感受：2.0T與3.0T車型差別明顯

2.0T車型可以勝任大多數(shù)駕駛需求，但運(yùn)動(dòng)感稍有欠缺

目前沃爾沃S60在國內(nèi)有2.0T和3.0T兩種排量車型，兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)讓我們感覺到了它在動(dòng)力上的追求，這點(diǎn)毋庸置疑，既然運(yùn)動(dòng)當(dāng)然要從動(dòng)力入手，而且從參數(shù)上來看兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都實(shí)力不俗。

其中的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，就在前幾天我的S80測試中已經(jīng)有過接觸，它的全稱應(yīng)該叫做2.0 GTDi缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，直噴技術(shù)的應(yīng)用能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，而且資料顯示發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器設(shè)計(jì)有7個(gè)噴油孔，而203馬力的最大功率以及300N·m的最大扭矩也是目前國內(nèi)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中數(shù)一數(shù)二的。

與2.0T車型搭配的同樣是Powershift 6速雙離合變速箱，而這套動(dòng)力總成是在S80之后第二次使用，那么今天在S60身上這套動(dòng)力總成能給我們帶來些什么呢？

如同之前在S80上面的表現(xiàn)一樣，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)仍然保持著很線性的輸出，不會(huì)讓你感覺到狂躁不安，而且更緊湊的車身以及更輕的車重讓發(fā)動(dòng)機(jī)有了更大的發(fā)揮空間，足以滿足你絕大多數(shù)時(shí)候?qū)?dòng)力的需求。當(dāng)然這種感覺并不會(huì)讓你感覺到有多么運(yùn)動(dòng)，也就是說它刺激不到你任何的駕駛欲望。

油門踏板的力度稍稍有些重，不過我還是比較喜歡這種感覺，讓你可以通過踏板清晰的感覺到踩下的踏板深度，可以更好的掌控腳下的力度。發(fā)動(dòng)機(jī)從低速狀態(tài)開始就有著不錯(cuò)的響應(yīng)，不過真正能體會(huì)到爆發(fā)力的還是要到中段加速，2500轉(zhuǎn)之后能體會(huì)到推背感的存在。

至于變速箱的表現(xiàn)這次仍然沒有帶來什么驚喜，和在S80上面一樣，雖然表現(xiàn)出了很好的平順性，但是在反應(yīng)速度上沒有得到進(jìn)化。之前我曾說過，對于S80這樣的商務(wù)車來說這種表現(xiàn)可以，但是放在S60這樣追求運(yùn)動(dòng)感的車型上，變速箱無疑拖了后腿，特別是你想要全油門瞬間追求動(dòng)力輸出的時(shí)候，變速箱會(huì)先思考片刻，然后先做出一個(gè)保守的降擋動(dòng)作，而后發(fā)現(xiàn)沒能達(dá)到駕駛者的需求，則會(huì)再次降下一擋，不知道是不是變速箱本身的一種特性，總之我不喜歡這種感覺。

2.0T車型并沒有配備4C自適應(yīng)底盤系統(tǒng)，而且通過實(shí)際感覺來看懸掛更多的是要偏向舒適，沒有像其他運(yùn)動(dòng)中型車那種緊繃的感覺，路面信息的反饋也不算豐富，不過極限操控的狀態(tài)下還是能夠提供足夠的側(cè)向支撐。說到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，手感極為細(xì)膩，而轉(zhuǎn)向比的設(shè)定其實(shí)還可以更直接一些，讓操控變的更加靈活。還有就是轉(zhuǎn)向的力度很沉，甚至于我這樣的男性都會(huì)覺得很吃力。

對于S60 2.0T車型的感覺就是保留了沃爾沃一貫對舒適性的要求，動(dòng)力上可以滿足大多數(shù)需求，整體感覺是一款各方面都很平衡的中型車，你挑不出什么毛病，但如果按照駕駛樂趣的要求來看，它還是可以再進(jìn)一步提高的。