[汽車之家 原創試駕] 東風風行汽車在去年年底的廣州車展上推出了搭載AMT變速箱的1.5L車型，并且這款車已經在2011年2月28日正式上市。在上周我有幸被廠家邀請，來到廣西北海參加風行景逸1.5XL AMT車型的試駕活動。
此次推出的1.5XL AMT車型共有五款配置，價格也從6.99萬元到8.69萬元。我試駕的這款車是售價7.39萬元的豪華型，大家對于景逸一定很熟悉，它上市于2007年，但由于之前車型選擇范圍小和較高的定價，讓它在市場的表現不太盡如人意。直到去年，廠家推出了1.5升車型，更小排量的發動機在經濟性上提升不少，再加上重新的定價使它贏得了市場的認可。
動力配置：使用AMT變速箱，價格提升小
對于一款主打家用的車型，經濟性和價格是大家非常重視的兩大方面，景逸1.5XL的上市恰好滿足了大家對于一款家用車的基本要求。對于擁堵的城市路況，手動擋車型開起來并不輕松，這也使得很多消費者放棄了對它的選擇。為了滿足更多消費者的需求，景逸1.5XL推出了配備搭載6速AMT變速箱的車型。
景逸1.5XL AMT所搭載的發動機是三菱的4A91S發動機，這臺1.5升全鋁發動機使用了三菱MIVEC可變氣門正時技術，最大功率為88kW（120馬力），最大扭矩為143N·m。AMT變速箱車型使用的發動機與手動擋車型完全相同，與其它自主品牌同排量的發動機相比，在動力上的表現還是很不錯的，驅動景逸1.3噸左右的車身也并沒有顯得很吃力。
與之配合的是一臺6速手自一體的AMT變速箱，AMT變速箱與普通自動變速箱的區別在于，前者是在手動變速箱的基礎上加裝了由車載電腦控制的自動換擋機構，從而實現自動換擋的操作。
在檔位的操作上與普通的AT變速箱有一定的區別，AMT變速箱由于是基于手動變速箱的基礎上發展而來的，所以它并不具備自動變速箱常見的駐車檔（P檔）。由于它采用了自動離合器的設計，所以當掛上行車檔時，在不踩油門的情況下車子是不會動的，尤其是在上坡的路況，一定要先加油再松手剎，否側就會出現溜車的現象。
采用AMT自動變速箱所帶來最直接的優勢就是減少了價格的提升幅度。一般手動變速箱相比自動變速箱在價格上有著萬元以上的差價，而使用了AMT變速箱的車型，在價格上僅是上調了幾千元。對于對手動擋車型有障礙駕駛者來說，AMT車型在提供更為輕松操作的同時，又不需要付出過高的費用。
●AMT變速箱工作原理
AMT變速器，是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統，可以達到自動切換擋位的目的。其原理就是在手動變速器（齒輪式機械變速器MT）的基礎上加裝了電腦控制系統，來完成自動操作離合器和選擋的兩個動作。
因為，AMT的主體仍然是齒輪組的MT結構，繼續了齒輪傳動所固有的傳動效率高、機構緊湊和工作可靠等優點。它的傳動效率跟手動擋變速箱是一樣的，明顯高于純粹的AT變速箱（手動變速箱的傳動效率約在95%左右，自動擋變速箱約在88%左右），而且系統會自動地選擇換擋的最佳時機，從而消除了發動機、離合器和變速箱的錯誤使用，既能避免換錯擋，不再需要離合器踏板，方便新手使用，駕駛者只需簡單地踩油門踏板就可以非常簡單地啟動和駕駛汽車。也能有效地控制好換擋時機。
其控制過程基本是模擬駕駛員的操作，ECU會將駕駛員的意圖-加速踏板、擋位選擇；汽車的工作狀態-發動機轉速、節氣門開度、車速等作為輸入信號，再根據換擋規律、離合器控制規律、發動機節氣門自適應調節規律產生的輸出，對節氣門開度、離合器、換檔操縱三者進行綜合控制和有效配合。 可以實現手動和自動兩種模式選擇，因此有較強的可靠性和適應性。
駕駛感受：變速箱表現的很聰明
看完了景逸1.5XL AMT的動力配置，我們再來看看它的駕駛感受如何。這臺AMT變速箱在日常的使用過程中，還是可以感受到較為明顯的頓挫感，不過這樣的表現也是所有AMT變速箱暫時無法避免的。
在整個的駕駛過程中，我覺得變速箱能較快對我的操作做出反應，比如變速箱在5檔的狀態行駛時，突然深踩油門，做出超車的動作，它可以降兩個檔位甚至于三個檔位提高發動機轉速從而獲得更高的動力輸出。相比于之前我們測試的AMT變速箱來說，它的反應要更靈敏一些，掛檔轉速跨度也更小，能夠適應更多樣的路況變化。
當我以溫柔的駕駛方式來操作時，它又可以將換擋轉速控制在2000轉左右的范圍，并且，當車速達到80km/h時，發動機的轉速只有2000轉上下，較低的轉速保證了發動機的燃油經濟性。6個檔位的設計，讓齒輪之間的動力銜接更加緊密，在加速的過程中，表現更為流暢一些。
在使用手動模式的情況下，變速箱對于駕駛者操作的反應只能說讓人基本滿意，當然對于AMT變速箱的換擋速度，我們不能有太高的奢求。在手動模式下，當發動機的轉速達到一定的程度，變速箱也會自動升檔或是降檔，以此來保證變速箱能夠為駕駛者提供正常的動力輸出。
景逸在行駛中，對于車外的噪音控制還是不錯的，但在行駛的過程中，時不時會傳來門板塑料裝飾件相互受力的聲音，在整體感上表現有所欠佳。油門很輕盈，駕駛起來并不費勁，發動機對油門的響應也很直接的。剎車踏板表現很線性，前后盤式剎車也給車輛帶來了不錯的剎車效果。
由于車身較高，車輛本身的重心也有所提升，為了保證在轉彎時，外側車輪有足夠的支撐力，景逸的懸架調教更加偏向硬朗一些。雖然硬朗的懸架表現對乘坐舒適性有所影響，但對于操控和車身在轉彎時的側傾上都有著不錯的表現。
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