[汽車之家 專業評測] 長安汽車進入家用轎車領域后接連推出了志翔、悅翔、奔奔i、奔奔MINI等車系，產品覆蓋了微型、小型、緊湊型三個級別，今天我們測試的這款CX30是在去年五月底正式上市的又一款緊湊型家用車，關于它是不是志翔兩廂版已經不再重要，大家把關注點放到車輛本身表現上來就可以了。
● 發動機和變速箱
CX30使用的發動機型號為JL475QK，來自江陵發動機公司，跟之前悅翔使用的JL475Q7一樣，都屬于475Q系列，而這個系列發動機的缸體來自于JL474Q8（也就是鈴木G13B發動機的國內版本，用在雨燕、羚羊等車型上），由德國FEV公司對其進行了修改缸徑、缸蓋、進排氣系統等工作，最大功率78千瓦，峰值扭矩151牛米。
這臺四缸16氣門發動機雖然采用了單頂置凸輪軸（SOHC）結構，但每缸仍能保留四氣門設計，秘訣就在于一根凸輪軸通過雙搖臂系統控制四個氣門，在降低成本的同時保證了比普通SOHC兩氣門結構更順暢的進排氣，又比雙頂置凸輪軸（DOHC）結構更皮實耐用，保養維修費用也大大降低，屬于一種比較折中的方案。變速箱來自重慶青山變速器公司，擋位間距適中，縱向行程稍微偏長，不知是否新車的原因，入倒擋顯生澀。長安是青山的老客戶了，之前奔奔、悅翔用的都是它的變速箱。
◆ 由于動態測試與靜態體驗使用的車型版本不同，本文未將之前的體驗文章直接添加進來，需要了解CX30外觀、內飾、空間等信息的讀者請點擊下面的鏈接：
實力打造 長安緊湊型車CX30靜態體驗
http://m.omaae.com/advice/201000/148568.html
● 日常駕駛
雖說是緊湊級別的兩廂車，但CX30的個頭一點也不小，4.45米的長度已經跟該級別內一些三廂車不相上下了，在保證沛車內空間的同時，也給新手帶來一些負擔，比如C柱造型對后窗視線有一定影響，倒車之類動作得小心一點，好消息是兩廂版全系都標配了倒車雷達，這點比較厚道。
目前1.6升車型只配備手動變速箱，所以開起來是否輕松至關重要。離合器踏板力度適中，離合點設置的高且清晰，能有效避免起步熄火的尷尬。資料顯示FEV公司在調整發動機的同時也幫CX30把懸掛調校了一番，最終結果就是稍顯運動的“硬”，打上雙引號是因為它的程度還達不到真正的有效支撐，只是在初段給你一些玩味的機會，比如過減速帶時一點點的彈跳，遇到激烈的轉向動作還是不夠強勢。
當然對一款家用車來說我們完全不需要追求這些不夠樸實的特質，你的責任是照顧好副駕的妻子和后排的孩子，在達到目的地之前盡量讓她們感覺舒適，這方面CX30表現值得信賴，尤其發動機與變速箱的匹配稱得上細膩，動力輸出的均衡、擋位銜接的平順都是可圈可點的，再加上不錯的噪音抑制，在擁擠的城市道路上包括駕駛者在內的所有人都不會有暈車的危險，太敏感的除外。
動力方面我無法給出高分，JL475QK發動機的低轉速扭矩爆發能力跟純粹的SOHC發動機相比還有差距，在我們常用的2500轉附近遠沒有進入狀態的意思，想提速超車的話光靠深踩油門是不夠的，降擋成為必需。這點跟時尚外觀傳遞給你的信息似乎有些出入，所以還是不要把兩廂跟運動簡單直接的聯系在一起，兩廂車也可以很溫柔。
