[汽車之家 評測] 現(xiàn)代ix35又一次來到了汽車之家編輯部，不過這回來的要比上次那輛更有“內(nèi)涵”，是一臺2.4升四驅(qū)版車型。城市SUV在國內(nèi)市場日漸成為主流派別之一，其中要數(shù)日韓系車型的貢獻(xiàn)最大。暫且拋開各種流派紛爭不談，我們今天只具體來看ix35的性能表現(xiàn)如何。
單從數(shù)據(jù)來看，2.4升版本所搭載的發(fā)動機在功率上僅比2.0升多了8kW，如果放到更大級別的車型上去那幾乎是可以忽略的差距了，而扭矩方面則有32N·m的增長，峰值爆發(fā)區(qū)間也有所提前，這樣看來它的初段動力表現(xiàn)應(yīng)該是有一定提升的，具體我們到性能測試環(huán)節(jié)再來用數(shù)據(jù)說話。
變速箱方面還是配備六速手自一體版本，在之前的測試中我們就發(fā)現(xiàn)它的調(diào)校稍顯敏感，油門略深便積極主動的做出降擋動作，匹配上更大動力的發(fā)動機之后，這點也更加明顯，好在換擋動作還算順滑，因此對舒適性沒有太大影響。
● 日常駕駛表現(xiàn)
2.0升版本車型在日常駕駛中體現(xiàn)出很好的初段動力表現(xiàn)，日常使用已經(jīng)游刃有余，所以很難在低速行駛區(qū)間對2.4升和2.0升做一個明顯的區(qū)分。要看出它們在動力輸出上的區(qū)別只有在高速階段才能明辨，2.0升的發(fā)動機在120km/h以后噪音明顯加大，力不從心的感覺凸顯，而2.4升車型在此時則能表現(xiàn)出更足的底氣，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也有不錯的控制，有利于省油、降噪。
由于動力的增加，變速箱的表現(xiàn)也要比在2.0升版本上更活躍，油門剛過三分之一便已經(jīng)迫不及待的降擋，由于換擋還比較平順，因此從身體的感官角度而言不影響舒適性，但頻繁的升擋降擋也會給駕駛者的心理狀態(tài)帶來負(fù)面效應(yīng)，因此學(xué)會溫柔的控制油門踏板就很有必要了。
除了這個比較招人煩的小缺點之外，ix35在日常駕駛中所提供的舒適愜意很有韓式家用轎車的特點，輕盈的轉(zhuǎn)向和油門、靈活的車身動態(tài)響應(yīng)，再配合頗具家居感的內(nèi)飾設(shè)計，絕大多數(shù)情況下駕駛這樣一輛車都不會成為負(fù)擔(dān)。
雖然是一臺四驅(qū)SUV，但很明顯ix35的四驅(qū)系統(tǒng)是為應(yīng)對特殊天氣下的特殊路面狀況而存在的，測試的日子正好趕上幾次陣雨，濕滑路面以及彎路上確實體現(xiàn)出了前后輪同時驅(qū)動在穩(wěn)定、安全方面的優(yōu)勢，不過也僅此而已，要想翻山越嶺的話就不大合適了。
● 加速性能測試
8kW和32N·m的優(yōu)勢能給加速表現(xiàn)帶來什么？我們測試的結(jié)果是比2.0升版本快了0.7秒（2.0升車型的加速成績?yōu)?1.4秒）。對于一款2.4升排量的城市SUV來說，10.7秒的百公里加速成績屬于適中的水平。
曲線圖上可以看到起步瞬間的動力爆發(fā)還是很強勁的，g值頂點越過了0.625g，但緊接著四驅(qū)系統(tǒng)監(jiān)測到前后輪之間的轉(zhuǎn)速差，并把一部分扭矩分配到后橋，使得這個勢頭緩和了下去。發(fā)動機動力輸出順暢均衡，整個加速過程都以平穩(wěn)狀態(tài)完成，另外變速箱表現(xiàn)也是可圈可點的。
● 剎車性能測試
之前2.0升版本的剎車表現(xiàn)已經(jīng)給了大家一個驚喜，而采用相同制動系統(tǒng)的2.4升版本在整備質(zhì)量上要多些分量，因此剎車距離有所增長，不過40.8米的成績?nèi)耘f很優(yōu)秀（2.0升車型的剎車成績?yōu)?0.1米）。
剎車曲線表明制動系統(tǒng)的力度并不是特別搶眼，填補這塊不足的主要是靠全程發(fā)力的均衡性，遺憾的是我們測試的這款車并沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的穩(wěn)定，幾次測試成績的上下波動幅度都比較大，參考之前2.0升車型并沒有出現(xiàn)這樣的狀況，我們認(rèn)為很有可能是車況本身原因造成這一現(xiàn)象。
● 性能測試視頻
