[汽車之家 評(píng)測(cè)] 邁騰在我們汽車之家評(píng)測(cè)文章中的曝光率可以說(shuō)是非常高了，從當(dāng)初搭配6AT的1.8/2.0TSI車型，到后來(lái)搭配6速DSG的1.8/2.0TSI車型，每一次都會(huì)有些許不同的變化，而今天它又一次來(lái)到我們面前，除了內(nèi)飾上的改進(jìn)之外，吸引我們目光的還是1.4TSI+7速DSG這套動(dòng)力總成。
如果說(shuō)這套動(dòng)力總成裝備在高爾夫或者速騰這樣的車型上還算是恰到好處的話，那么如今把它搭配在邁騰這款車上多少會(huì)讓人心理有些打鼓，它的動(dòng)力是否能滿足需求嗎？其實(shí)能看出來(lái)廠商的目的很明確，就是為了節(jié)能減排，那么這樣又能讓油耗能降低到什么程度呢？我相信這些都是大家對(duì)這款車所關(guān)注的焦點(diǎn)，那么今天我們的目標(biāo)也就鎖定在這兩方面。
這次我們測(cè)試的是2011款邁騰1.4TSI，而除了動(dòng)力總成之外，包括外觀內(nèi)飾都基本沒(méi)有變化，想了解2011款邁騰的朋友可以點(diǎn)擊下面圖片了解相關(guān)內(nèi)容。
動(dòng)力總成我們就不必多做介紹了，和當(dāng)初高爾夫6以及速騰、新寶來(lái)等車型上面使用的一樣，EA111系列1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kW（131馬力）/5000rpm，峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm，搭配7速干式雙離合變速箱。
● 油耗測(cè)試：
剛才我們也說(shuō)過(guò)，之所以給邁騰搭配這樣的動(dòng)力總成，目的就是為了進(jìn)一步降低油耗，那么油耗測(cè)試自然也成為了重點(diǎn)。在過(guò)去測(cè)試過(guò)的1.4TSI+7DSG車型中，油耗成績(jī)一直都保持著很低的水平，那么今天我們來(lái)看看邁騰1.4TSI的油耗成績(jī)?nèi)绾巍?/p>
整個(gè)測(cè)試過(guò)程中我們都開啟空調(diào)，全程乘坐一人，有30%左右的路段屬于擁堵路段，另外70%基本上都是以暢通環(huán)路為主，最總我們得到了7.26L/百公里的成績(jī)，對(duì)于一款中型車來(lái)說(shuō)非常非常優(yōu)秀的油耗，而1.4TSI+7DSG的省油“神話”在這里再次得到了驗(yàn)證。
我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）
純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里
小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
中型車/中型SUV：不高于12升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值，是以該級(jí)別大部分車型為參考。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí)，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>
上面我們已經(jīng)為大家解答了第一個(gè)疑問(wèn)，就是邁騰1.4TSI確實(shí)很省油，當(dāng)然除了省油之外，它的動(dòng)力是否夠用呢？
我們知道當(dāng)初邁騰在同級(jí)別當(dāng)中是以性能著稱，而如今換裝了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，性能自然就不是其追求的目標(biāo)了，而在接觸邁騰1.4TSI之前，我曾經(jīng)很主觀的認(rèn)為它的駕駛感受應(yīng)該很“肉”的，屬于標(biāo)準(zhǔn)的“小馬拉大車”，當(dāng)然這僅僅是我的主觀印象，實(shí)際表現(xiàn)卻出乎我的意料。
在真正接觸了這款車之后，之前的印象被一掃而空，我想我還是低估了這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，日常駕駛雖然沒(méi)了什么激情，但也并沒(méi)有任何“肉”的感覺(jué)。除了起步時(shí)小排量的劣勢(shì)讓油門有點(diǎn)發(fā)沉以外，當(dāng)渦輪啟動(dòng)之后就動(dòng)力輸出變得很流暢，當(dāng)然跟過(guò)去的1.8TSI或者2.0TSI相比要差了很多，但是滿足日常需求已經(jīng)足夠了。變速箱并沒(méi)有因?yàn)閯?dòng)力的減小而調(diào)校的更加積極，D擋下同樣是很早的就升到最高擋位，保證了低轉(zhuǎn)速行駛帶來(lái)的低能耗，不過(guò)畢竟排量有限，在高速階段發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依然會(huì)提升一些。
D擋模式下變速箱積極的換擋以達(dá)到節(jié)油的目的，因此動(dòng)力輸出就相對(duì)緩慢一些，如果想要瞬間提速，只要深踩一點(diǎn)油門，變速箱就會(huì)適時(shí)的降擋，并且降擋瞬間還能得到一些小小的推背感，這點(diǎn)絕對(duì)不比一些2.4L排量的同級(jí)別車型差多少，并且肯定要強(qiáng)于2.0L車型。當(dāng)然這種瞬間提速的感覺(jué)不會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，基本上3500轉(zhuǎn)之后就會(huì)趨于平緩。另外S擋的變化依然明顯，轉(zhuǎn)速會(huì)時(shí)刻保持在2500轉(zhuǎn)以上，油門反映也更輕快，個(gè)人感覺(jué)日常使用S擋更合適，畢竟加速超車動(dòng)作要更敏捷，這里你不用擔(dān)心高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的高油耗，因?yàn)樗挠秃囊呀?jīng)很低了。
