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[汽車之家 試駕] 20多天前，我的同事孟慶嘉試駕了一汽-大眾CC。2010年8月8日，我有機會參加了“CC風華之旅”的長途試駕活動，期間被安排在全程有550多公里的“無錫-徐州”段試駕體驗一汽-大眾CC。為了不和之前試駕文章有過多的重復性介紹，本次試駕我著重體驗一汽-大眾CC的智能駕駛輔助系統，以及一些車子的細節。

本次試駕車型是一汽-大眾CC 2.0TSI至尊型（廠方指導價：29.98萬元），為了更能凸顯運動特質，所有車輛加了“選包裝3”（含：動感黑色內飾Schwarz+Alcantara豪華翻毛運動座椅+方向盤帶換擋撥片）。換句話說，“CC風華之旅”所用試駕車擁有了一汽-大眾CC車型能配備的所有配置。

■ 2010年7月15日：《25.28-29.98萬元 一汽-大眾CC正式上市》
導讀：雖然上市5款車型，但1.8TSI的兩款車型2011年生產。
http://m.omaae.com/news/201007/127425.html

■ 2010年7月17日：《欣喜大于失意 試駕一汽-大眾CC 2.0TSI》
導讀：國產雖有簡配，但售價、做工以及配置會讓國人滿意。
http://m.omaae.com/drive/201007/128031-1.html

● 外觀：絕對吸引路人的目光！

一汽-大眾CC被冠以“有史以來最美的大眾汽車”！經過我的同事對進口大眾CC的評測，再到一汽-大眾CC的實拍和試駕，對她誘人外形的贊美之詞已經有很多了。在此，我就不多說了，您看下面幾張靜態圖就能直接的感受到她的魅力。

雖然同屬大眾PQ46平臺，但一汽-大眾CC要比邁騰看上去更顯年輕運動。僅從外形上看，您也絕對不愿意把二者關聯在一起，他們氣質相差太多了。一汽-大眾CC的長、寬、高分別為4799mm、1855mm、1417mm，比同平臺的邁騰長了39mm，寬了35mm，而高度卻降低了55mm。這樣的車身尺寸讓一汽-大眾CC看起來更具有四門轎跑的優雅、運動的氣質。

● 內飾：設計無新意、材質用料厚道！

相比讓人贊美不絕的外形設計，拉開一汽-大眾CC的車門，相信很多人會和我一樣感到失望。延續了早已讓大家熟悉的邁騰呆板內飾，一汽-大眾CC內部唯一的亮點只能歸屬于真皮運動型座椅了。另外，如果再拼命的找第二處設計亮點，那只能是已用在包含高爾夫在內很多車型上的多功能方向盤了。

和陳舊的內飾設計相比，一汽-大眾CC車內的用料值得肯定。中控臺部分采用了鋁制拉絲的裝飾條，提供了干凈清爽的感受，同時也提升了車內的運動感。不過，編輯駕車時發現，當車輛面對正午陽光直射的時候，如果目光移至觸摸屏，其上方的鋁制飾條會把強光反射到駕駛者眼中，相當的刺眼。這算是美中不足的部分吧~

在提及內飾的時候，順便和大家說一下一汽-大眾CC的豐富配置，公布售價的5款車型標配了：定速巡航、6.5寸彩色觸摸屏、模擬可視泊車影像、自動防炫目內后視鏡、自動大燈、以及ESP、胎壓監測系統、自動駐車等功能。

『以上4圖所示功能大多為一汽-大眾CC的標配（除自動泊車配置外）』

『丹拿Dynaudio音響系統僅2.0TSI至尊型配備』

本次試駕的2.0TSI至尊型配備了獨有的智能駕駛輔助系統（IDAC），帶碰撞預防的自適應巡航系統（ACC）、車道保持系統（Lane assist）、10探頭智能泊車輔助系統、后視影像系統，除此之外Hi-Fi汽車音響發燒友們追崇的丹拿Dynaudio音響系統也僅出現在了2.0TSI至尊型上面。