●加速性能測試
動力總成沿用了之前的組合，雖然官方表示對發動機、變速箱都做了一系列調整，但從參數上來看沒有多少本質的提升，因此最快12.1秒的加速成績還算是在意料之中。
看過我們功率測試文章的讀者可能還對世嘉2.0自動擋車型的表現有些印象，變速箱對輸出功率的限制讓它拿到一個并不理想的成績，而在408身上我們同樣見到了四速變速箱的束縛，起步時不管如何嘗試輪胎都無法突破極限，想要讓它發出打滑的尖叫幾乎是不可能完成的任務。當然發動機本身的特征也是原因之一，低轉速扭矩確實不是它的強項。
曲線上可以看到由于只有四個物理擋位，齒比稀疏、跨度大，使得加速曲線不是很平順，不過隨著轉速的攀升，發動機實力慢慢有所體現，遺憾的是爆發時機確實有些晚。
另外，通過功率測試可以看到，408的動力系統標稱功率為108千瓦（147馬力），實測輪上凈功率72.6千瓦（約98.7馬力），而效率只有67.2%，由此可以看出，這款4AT變速箱的實際傳動效率并不高，因而作用在車輛的動力表現上也比較吃虧。以下是408 2.0AT款的功率測試視頻，點擊即可進入！http://m.omaae.com/drive/201006/119207.html
●剎車性能測試
相比平淡無奇的加速性能，剎車成績倒是讓人吃了一驚。四條錦湖輪胎寬度均為215mm，在繞樁中體現了不錯的抓地力，在急剎車時也表現出色。
制動系統剎車力度適中，最大時縱向g值能下探到-1.25左右，另外由于懸掛韌性較好，劇烈動作下仍保持了平穩的車身姿態，這樣重心不會有太大幅度的前移，后輪抓地力損失很小，同時制動系統穩定性也很高，整個測試過程都能維持在40至41米水平。總體而言，408的剎車測試表現十分令人滿意，可以給出高分。
●油耗測試
作為一款專注家庭用途的緊湊車，408的油耗表現非常好，要提醒大家的是由于客觀條件的限制，這次油耗測試的大部分路段都是在暢通環路上進行的，而且全程車內只有駕駛員一人，負載相對較輕。
之前曾提到標致官方表示對408變速箱、發動機進行了調校，雖然在駕駛層面沒有太大改變，不過油耗方面則起了些效果。408的空調制冷效果并不特別強，雖然不是什么好事，但相信這部分也確實客觀上起到了省油的效果。
